Kategorie

Týdenní Aktuality

1 Radiátory
Pellet krb - efektivní ekologické topení
2 Kotle
Polypropylenový sběrač s jeřábem: jeho výhody a rozsah
3 Palivo
Potřebujete rošt v kameně nebo ne? Popelník v peci.
4 Radiátory
Solární ohřev soukromého domu: možnosti a diagramy zařízení
Hlavní / Radiátory

Jak funguje termostat?


Termostat je součástí chladicího systému vozidla, který je zodpovědný za distribuci tepelné bilance chladicí kapaliny. V článku se budeme zabývat podrobněji principem fungování, zařízením, jakož i typy mechanismů používaných při konstrukci moderních automobilů.

Princip fungování termostatu

Nejjednodušší systém chlazení motoru se skládá z malých a velkých kruhů cirkulace chladicí kapaliny (chladicí kapaliny). Oběh v malém kruhu nazývaném plášť chlazení motoru přispívá k rychlému výstupu motoru na provozní teplotu. Když teplota stoupá, termostat spojuje "košili" s hlavním chladičem chladicího systému, zatímco nemrznoucí směs začne cirkulovat ve velkém kruhu a vstupuje do již chlazené nádrže chladicí kapaliny.

Termostat je zodpovědný za přerozdělení průtoku chladicí kapaliny, což umožňuje zrychlení zahřívání motoru a udržení optimálního teplotního rozsahu.

Termostat je ventil citlivý na teplo, protože jeho princip činnosti je založen na vlastnostech změny lineárních rozměrů tvaru těla se změnou teploty. Jako plnidlo rozšiřující při zahřátí používá směs granulovaného vosku a mědi. Jedná se o "tvrdé" plnivo použité při konstrukci moderních mechanických termostatů.

Zařízení

Strukturálně se tento mechanismus skládá z následujících prvků.

Při startu motoru je ventil termostatu v uzavřené poloze - hlavní deska ventilu je pevně přitlačena k tělu pomocí vratné pružiny. Přívod chladicí kapaliny přes radiátor je uzavřen, otevřený by-pass ventil umožňuje cirkulaci tekutiny malou kanceláří. Když teplota stoupne, termočlánek začne tát. Zvýšení objemu vytváří tlak na hlavní těleso ventilu a nutí ho překonat sílu vratné pružiny a pohybovat se ve směru vstupní trubky. Výměna způsobuje uzavření obtokového ventilu vedení z motoru a otevření vedení z chladiče. Výstupní otvor (k čerpadlu) je spojen se vstupem č. 7 (z chladiče).

Teplota při otevření termostatu závisí na složení plniva. V průměru se termostat začne otevírat při teplotě 80-90 ° C, plné otevření se dosáhne při teplotě 95-105 ° C. Přesné ukazatele naleznete v technické dokumentaci k vozidlu; Často je otevírací teplota uvedena přímo na těle produktu. Pro vizuální znázornění principu fungování doporučujeme sledovat video o provozu tepelně citlivého ventilu.

  • Dva ventily. Princip fungování dvou-ventilového termostatu byl zvážen výše. Tento typ tepelně citlivých ventilů je oblíbený u výrobců domácích nákladních a osobních vozidel.
  • Jediný ventil. Má nejjednodušší konstrukci, ve které není přeplňovací ventil dodáván. To je ten typ, který lze nejčastěji nalézt na zahraničních automobilech.
  • Jedno-ventilový dvoustupňový. Vzhledem k vysokému tlaku v některých chladicích okruzích je ventil poměrně obtížně otevřený, což zvyšuje setrvačnost při spuštění. Pro lepší výkon, jednostupňový dvoustupňový termostat předpokládá přítomnost dvou desek různých velikostí. Zpočátku se otevírá malá deska, čímž se uvolní přístup k malé části průtoku chladicí kapaliny, po které se otevírá hlavní deska.

Elektronicky řízený termostat

Elektronické termostaty jsou instalovány na moderních motorech pro přesnější kontrolu teploty v jednom nebo v jiných provozních podmínkách motoru.

Pro dosažení nejvyšší účinnosti by měla být teplota motoru udržována na 110 ° C. Protože běžný mechanický termostat přenáší kapalinu do velkého okruhu, a to i při teplotě asi 95 ° C, motor nikdy nepřechází do režimu optimální teploty a maximální účinnosti. Mechanismus s elektronickým ovládáním umožňuje snížit setrvačnost provozu, což umožňuje, aby motor pracoval více času v oblasti vysokých teplot. Elektronické řízení pomáhá zvyšovat účinnost motoru, snižuje škodlivé emise do atmosféry.

Obecně se návrh podobá konvenčnímu mechanickému termostatu, který je navíc opatřen topným tělesem. Elektronický termostat je určen pro vysokou teplotu motoru. V době špičkového zatížení, aby nedošlo k přehřátí, je topný článek aktivován. Zrychlené zahřívání pevného plniva umožňuje omezit dobu otevření ventilu. Topné těleso je řízeno řídicí jednotkou motoru, která ze senzorového zařízení čte počet otáček klikového hřídele, teplotu přívodního vzduchu, stupeň ucpání pedálu akcelerace a další nezbytné údaje.

Poruchy

Odstranění účinků přehřátí motoru často vyžaduje značné finanční investice. Mechanický termostat může mít pouze 2 poruchy:

  • pohyb ventilu s klínováním. V tomto případě se jeho rychlost zpomaluje. Důvodem může být mechanické opotřebení prvků nebo vytváření desky na povrchu stonku. K tvorbě povlaku dochází k výrobě koroze k nekvalitní nemrznoucí kapalině, k použití vody jako chladicí kapaliny, k míchání nekompatibilního složení kapalin;
  • klínový termostat v jedné z poloh. Pokud se ventil zastaví v otevřené poloze, chladicí kapalina neustále cirkuluje ve velkém kruhu, což výrazně zvyšuje dobu zahřátí motoru a prostoru pro cestující. Zachycení v uzavřené poloze nutně povede k přehřátí motoru, protože chladicí kapalina není v chladiči chlazena proudem vzduchu, který je přiváděn.

Kromě funkčních poruch charakteristických pro mechanické tepelně citlivé ventily mohou elektronické termostaty mít problémy s napájecím zdrojem topného tělesa, úniku chladicí kapaliny v místě skříně k bloku motoru. Vzhledem ke specifikům jednotlivých typů mechanismů a provozních podmínek je předpovědět, že zdrojový termostat je poměrně obtížný. Objevíte obvinění z nutnosti preventivní výměny každých 100 tisíc km. nebo 5 let provozu, ale současně praxe zná známky, kdy mechanické termostaty sloužily déle než 10 let.

O termostatu a jeho poruchách

Motor automobilu pracuje v širokém rozmezí klimatických podmínek as velkými výkyvy zatížení. Teplota chladicí kapaliny, a tedy i samotného motoru, musí být nastavena tak, aby zůstala konstantní ve velmi úzkém rozsahu hodnot. Účinným způsobem řešení tohoto problému je instalace termostatu do chladicího systému. Je citlivý na změny teploty bez ohledu na změny tlaku v chladicím systému. Při spuštění motoru se teplota chladicí kapaliny rovná okolní teplotě a zkracuje dobu zahřívání, termostat omezuje cirkulaci na malý okruh - chladicí plášť bloku a hlavu válce + ohřívač. Jak se zvyšuje provozní teplota, termostatický ventil hladce řídí tok chladicí kapaliny z hlavního chladiče systému k motoru. Naopak, když teplota klesne, je aktivován ventil termostatu, čímž se zvyšuje množství chladiva, které obchází chladič. Tato metoda umožňuje zachovat provozní teploty na požadované úrovni, dosáhnout dobrého výkonu ohřívače a snížit toxicitu výfukových plynů se současným zvýšením životnosti motoru.

Hlavním prvkem konstrukce termostatu je hermetický tepelně citlivý prvek naplněný voskem zvláštního složení, jehož objem se mění s teplotou. Otevírání a zavírání ventilu termostatu probíhá striktně při určitých teplotách.

Co může přimět motoristy k myšlence, že termostat je vadný?

Nedostatečné zahřívání motoru, přehřátí motoru je zřejmé, ale spolu s nimi může být i řada takových příznaků: nepříjemná teplota v kabině během chladné sezóny, zvýšená spotřeba paliva, snížený dynamický výkon vozu. Než se však zmocníte osudu termostatu a přemýšlíte o jeho nahrazení, musíte si uvědomit, že je to jen jeden z prvků chladicího systému a může být zcela "nevinný" z důvodu jeho poruchy.

Předtím, než se domníváte, že příčinou poruchy v chladicím systému je termostat, zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny (! Pozor - aby nedošlo k popálenin, kontrola na studeném motoru), napětí hnacího řemenu čerpadla chladiče a zdraví senzoru a ukazatele (nebo a) teplota chladicí kapaliny.

Životnost termostatu

Ve většině případů je porucha termostatu způsobena nahromaděním usazenin v chladicím systému. Měřítko tepelně citlivého prvku termostatu snižuje jeho pohyblivost a přestává reagovat na teplotu chladicí kapaliny. To může být způsobeno opožděnou výměnou chladicí kapaliny nebo používáním vody. Termostat se může uvíznout v otevřené poloze - zatímco tekutina bude cirkulovat podél velkého okruhu a motor se dlouho zahřeje na provozní teplotu av zimě ji nebude moci dosáhnout.

Pokud termostatický ventil ztratil mobilitu v uzavřené poloze - cirkulace tekutiny je možná pouze podél malého okruhu, což by znamenalo nevyhnutelné přehřátí.

Jaké poruchy mohou mít termostaty a proč se vyskytují?

Poškození sedla ventilu v důsledku zatížení vibrací:

  • Když je termostat uzavřen (motor je studený), chladič prochází chladičem.
  • Motor se zahřívá déle než obvykle. Kvůli nestabilnímu provozu motoru poškozují sedadla kmitání ventilu.
  • Zničení prvku citlivého na teplotu v důsledku vibračních zatížení:
    • Vibrace kolíku narušují těsnost prvku citlivého na teplotu.
    • Voda vstupuje do pracovního prvku nebo vosk vystupuje, což narušuje jeho normální odezvu na změny teploty.

Ventil termostatu předčasného otevření:

  • Chladicí kapalina vstupuje dovnitř snímače teploty. V důsledku toho se zvyšuje pracovní objem tepelně citlivého plniva - vosku. To způsobuje, že ventil se dříve otevře.
  • Termostat s pozdním otevřením.
    Vosk teče z těla tepelně citlivého prvku (je to velmi vzácné). Pracovní objem prvku citlivého na teplotu se snižuje. Při změněných podmínkách bude zapotřebí vyšší teplota, aby se kompenzovala nepřítomnost počátečního množství vosku, takže termostatový ventil se otevře později.
  • Přehřátí motoru při vysokých teplotách.
    Termostat se otevírá včas, ale motor se stále přehřívá, když je teplota chladicí kapaliny vysoká.
    Vyhřívaná chladicí kapalina neteče do hlavního chladiče, ale vrací se k motoru přes obtokovou trubku.
    Neúplný ventil pro otevření termostatu. Proto se do chladiče zavádí objem kapaliny, která není dostatečná pro účinné chlazení.
  • Termostat ventil se nezavírá.
    Chladicí kapalina v pracovním prvku. Zvýšený objem pracovního prvku zabraňuje úplnému uzavření ventilové desky.
  • Porucha termostatu.
  • Změna nastavení z výroby kvůli výraznému přehřátí celého chladicího systému.
  • Porušení pryžových ventilů.
    Motorový olej, který se dostane do chladicí kapaliny kvůli poruše, agresivně působí a rozpouští těsnění desky ventilu termostatu.

Praktické tipy pro řešení problémů s neuspokojivým výkonem chladicího systému:

  • Teplota chladicí kapaliny je příliš vysoká. (Podmínkou je správné přizpůsobení termostatu motoru.)
    Doporučuje se používat termostat stejného modelu, ale s pozdějším zahájením otevření ventilu, tj. při vyšší teplotě. Například v sortimentu Wahler pro vozy VW jsou nabízeny dva typy termostatů: 4264.87D - otvírací teplota 87 ° C a 4264.84D - otvírací teplota 84 ° C.
  • Toto vozidlo se používá jako traktor nebo je často provozováno na horských cestách.
    Vozidlo se používá v teplých oblastech s vysokými teplotami vzduchu a nižší otvírací teplota termostatu neposkytuje dostatečné chlazení.
  • Termostat se otevírá příliš pozdě.
  • Chladicí systém musí být zcela naplněn kapalinou a vzduchovými zátkami.
    Důvodem může být nedostatečný proud chladicí kapaliny v blízkosti termostatu, například výskyt oblasti s nízkými teplotami (trubice par, stagnace chladicí kapaliny). termostat. V tomto případě malý otvor (asi 2 mm) v desce, která bude hrát roli vzduchového ventilu, může pomoci zajistit konstantní proud tekutiny kolem termostatu. V takovém případě se však motor zahřeje.
  • Termostat se otevírá příliš brzy.
    Otvor ventilu se otevře kvůli zvýšenému tlaku uvnitř chladicího systému. Vznik zón různých tlaků před a po termostatu. Otvírání plechu probíhá pod vlivem nadměrného tlaku.

Příčinou tohoto selhání může být:

  • čerpadlo chladiva
  • nedostatečná elasticita pružiny termostatu
  • příliš vysoké otáčky motoru v režimu zahřívání
  • Motor se zahřívá příliš dlouho.

Příliš vysoký proud stále nevyhřívané chladicí kapaliny proudí do motoru v zahřívacím režimu.

- Termostat není plně uzavřen.

- Nad termostatem prochází nadměrný proud chladicí kapaliny kvůli poškození (tvorba štěrbin) ventilové desky nebo díky vzduchovému ventilu.

- Nesprávná montážní poloha termostatu (zejména jeho vzduchový ventil).

Při otevřeném termostatu se motor přehřívá.

V tomto případě je třeba zkontrolovat:

Chladicí systém musí být zcela naplněn kapalinou a vzduchovými zátkami.

Radiátor musí být v dobrém stavu, tj. má dobré propustnosti a emise tepla.

Chladicí ventilátor musí být v dobrém stavu.

Čerpadlo chladicí kapaliny.

Mohlo by být nutné vyplachovat chladicí systém z nečistot a usazenin, které se nahromadily na stěnách kanálů.

Je to důležité! Při výběru termostatu dodržujte doporučení a pokyny výrobce automobilů nebo dodavatele k dopravníku.

Automobilový termostat v systému kapalného chlazení spalovacího motoru: zařízení a princip činnosti

Termostat je jedním z nejdůležitějších prvků, který je instalován v kapalinovém chladicím systému benzínové nebo naftové pohonné jednotky. Ve standardní verzi má toto malé zařízení průměr asi pět centimetrů a nachází se mezi motorem a chladičem. Hlavním úkolem termostatu je řídit tok chladicí kapaliny, který cirkuluje přes plášť motoru a chlazení chladiče. Výsledkem provozu zařízení je schopnost rychle a účinně zahřát motor během studeného startu a dále udržovat optimální teplotní bilanci ve všech provozních režimech a za jakýchkoli zatížení motoru.

Přečtěte si v tomto článku.

Vzhled a upgrade zařízení

Jedním z prvních termostatů je vzhled rtuťového zařízení pro udržení optimální teplotní rovnováhy v inkubátoru pro kuřata, který byl vynalezen v roce 1620 panem Corneliusem Drebelem z Velké Británie.

Termostat byl v systému kapalného chlazení motoru s vnitřním spalováním aktivně používán od roku 1922, kdy se objevily první a poměrně výkonné instalace s velkým množstvím tepla generovaného během provozu. V počátečním stadiu došlo k několika neúspěšným pokusům o použití zařízení v chladicím systému. Dále byl návrh vylepšen, inženýři vybrali optimální materiály pro výrobu a dosáhli takových vlastností a spolehlivosti, že se termostat stal běžně používaným prvkem v kapalném systému chlazení spalovacího motoru.

V chladicích systémech vozidel používejte dva typy termostatů. Existují řešení s pevným nebo kapalným plnidlem. Gelový termostat pro automobilový kapalný systém chlazení motoru byl vynalezen francouzským jménem Serge Vernier v roce 1963. Společnost Vernet se dnes specializuje na výrobu termostatů a výrobky této značky se těší hodně oprávněné autoritě na trhu automobilových dílů pro různé značky automobilů po celém světě.

Plnicí termostat

Termostat může mít jádro různých typů plniva. Již jsme se zmínili o tom, že vytékají tekuté plnivo a pevné. Princip fungování a struktura těchto řešení jsou téměř stejné. Rozdíly spočívají pouze v zvýšeném utěsnění kapalné struktury, stejně jako v jednotlivých fyzikálních vlastnostech samotného plniva a jeho citlivosti na teplotní výkyvy v závislosti na složení.

Funkce a umístění

Jakmile motor dosáhne optimální provozní teploty, je nutné tento ukazatel udržovat v přísných rámcích až do chvíle, kdy motor zastaví a v některých případech i po zastavení motoru. Hlavním úkolem zařízení je řídit a rozdělovat proud vytápěné chladicí kapaliny uvnitř systému, aby se z něj vytáhlo teplo.

Termostat může být umístěn na různých místech v závislosti na uspořádání motoru v motorovém prostoru a jeho umístění v místě instalace závisí přímo na modelu pohonné jednotky. Také na místě instalace zařízení a vliv na konstrukční vlastnosti realizace systému chladicí kapaliny. Ve většině případů je termostat umístěn v místě, kde chladicí kapalina opouští hlavu válce. Druhým nejčastějším místem instalace se považuje přívod odstředivého čerpadla chladicí kapaliny (čerpadla).

Typy termostatických zařízení v autě

Pojďme se bavit o různých typech automatických termostatů, s přihlédnutím k vlastnostem jejich designu. Motor může být vybaven různými verzemi termostatu, mezi kterými jsou:

  • termostat s jedním ventilem (jeden ventil);
  • dvoustupňový termostat;
  • zařízení se dvěma ventily (dvouventilový termostat);
  • elektronický termostat;

Jednootvorový dvouválcový a dvoustupňový termostat

Řešení s jedním ventilem je charakterizováno jednoduchostí designu a spolehlivosti, která je s ním spojena. Automobily na celém světě dávají přednost tomuto typu konstrukce a vybavují většinu svých vozů právě takovým zařízením.

Samostatný typ termostatu s jedním ventilem je dvoustupňový. Instalace tohoto řešení je způsobena skutečností, že v průběhu provozu některé chladicí systémy vytvářejí velmi vysoký tlak chladicí kapaliny. Termostat ventilu je obtížné překonat takový tlak. Z tohoto důvodu bylo navržení dvoustupňového termostatu přijato řešení, které předpokládá přítomnost dvou ventilových desek, které se nazývají malé a velké. První v termostatu otevírá malou desku, která vyžaduje znatelně menší úsilí k překonání tlaku vytvořeného v systému. Malá deska se otevírá jednodušeji a při otevření se dotýká velké desky a jednoduše ji vytáhne. Otevřením velké (hlavní) desky termostatu až do konce otevře kanál průchodu chladicí kapaliny.

Pokud v prvním případě má termostat jeden ventil se dvěma deskami, potom dva ventilové regulátory obdržely dva samostatné ventily, které jsou v jednom pouzdře. První ventil je hlavní a slouží k uzavření velkého kruhu, když se chladicí kapalina pohybuje v systému. Druhý ventil je obtokem a je zodpovědný za cirkulaci tekutiny v malém kruhu. Provoz ventilu je synchronizován. Když jeden z nich překrývá kanál chladicí kapaliny, druhý vykonává otevírání požadovaného okruhu. Tento návrh termostatu byl nalezen široce použitelný v konstrukci osobních a nákladních automobilů, které jsou produkty automobilového průmyslu z zemí SNS.

Elektronicky řízené zařízení

Nejvyspělejší a relativně komplexní konstrukční, ale zároveň co nejpřesnější a nejúčinnější je termostat vybaven elektronickým řízením. Hlavním předpokladem takového zařízení je poskytnutí různých teplotních indikátorů pro dosažení optimální teploty při použití dynamicky se měnících provozních podmínek motoru během jeho provozu.

Konstrukce zařízení připomíná konvenční termostat s jedním ventilem, ale do jeho termoelementu je přidán další odpor. Řídí ohřev stanoveného odporu elektronické řídící jednotky motoru (ECU). Díky tomuto provedení je možné realizovat flexibilní teplotní režim. Indikátor je udržován na 95-110 ° С při nízkém zatížení motoru a 85-95 ° С při maximálním zatížení. Hlavním úspěchem při používání elektronického zařízení je znatelné snížení spotřeby paliva, stejně jako malé zvýšení výkonu v "dně" díky lepšímu ochlazení nasávaného vzduchu.

Teplotní prah v oblasti BC je vyšší a je kolem 105 ° C. Tato implementace řízení teploty v chladicím systému byla nalezena v návrhu vysokovýkonných turbomotorů a poskytuje konečné zvýšení výkonu pohonné jednotky díky lepšímu chlazení vzduchem.

Konstrukce termostatu s pevným plnidlem

Moderní kapalné chladicí systémy spalovacího motoru získaly nejběžnější verzi s jediným ventilem, stejně jako dvouválečný termostat s pevným plnidlem ve většině případů. Tento prvek chladicího systému spalovacího motoru je ventil citlivý na teplo, který je uzavřen v mosazném rámu. Ventil má také desku, která je namontována na těle. Samotný případ je nějaký druh válce. Speciální tyč je vložena do tohoto válce. Uvedená tyčka byla na jednom konci zdůrazněna v horní části rámu termostatu a druhý konec spočívá na gumové dutině v pouzdru přístroje. Pouzdro a gumová dutina jsou odděleny teplotně citlivým prvkem.

Je-li to jednodušší, běžný dvouválcový termostat má těleso, dva vstupy, vývod, hlavní a přídavný ventil, jakož i prvek, který je citlivý na teplotu chladicí kapaliny. Zařízení je často instalováno před místem, kde pracovní tekutina vstupuje do pouzdra odstředivého čerpadla a je k němu připojena speciální výstupní tryskou. Jeden vstup spojuje termostat s hlavou válců a druhý napájí připojení k dolní nádrži chladiče.

Tepelně citlivý chladicí prvek je měděná láhev, gumová membrána a stopka. Pevná výplň se nachází mezi membránou a stěnou válce. Element je směs mědi a granulovaného vosku.

Vosk byl použit v konstrukci kvůli své vlastnosti výrazně expandovat pod působením tepla a jít z pevné na kapalinu a naopak. Specifikovaný vosk nebo parafín, který se používá při konstrukci automobilových termostatů, je umělý a liší se od materiálu, na který jsme zvyklí. Tento vosk získal řadu specifických vlastností, které získává po procházení destilačním procesem.

Princip činnosti

Po spuštění motoru je termostat v tomto stavu v uzavřeném stavu a blokuje přístup chladicí kapaliny do velkého kruhu. Chladicí kapalina protéká cestou, která způsobí, že vystupuje z bloku válců a okamžitě se vrátí. Tato funkce chladicího systému zajišťuje co nejefektivnější zahřívání pohonné jednotky a její následný výstup do optimálního režimu teploty pro její provoz při zatížení v co nejkratším čase.

Když ohřev chladicí kapaliny dosáhne teplotního prahu 80-90 ° C, začne se termostat otvírat. To je způsobeno skutečností, že element pevného stavu v těle zařízení při této teplotě začíná tát. Tam je pravidelný nárůst objemu termočlánku. Zvýšení objemu iniciuje pohyb tělesa termostatu podél dříku. Tyč samotná není schopna se pohybovat, protože je pevně fixována strukturálně na horním rámu. Disk ventilu překonává sílu vratné pružiny a začíná se otvírat. Chladicí kapalina má tak možnost projít úplně nebo částečně otevřeným ventilem a začít cirkulovat přes radiátor. Účinnost chlazení chladicí kapaliny v radiátoru se významně zvyšuje.

Při maximálním přípustném zvýšení teploty chladicí kapaliny je termostat zcela otevřený, což umožňuje chladicí kapalinu procházet celým chladičem. Termostat se otevírá úplně při teplotě asi 95-105 ° C. Když motor automobilu pracuje v různých režimech, které se neustále mění, dochází k neustálé změně stupně otevření termostatu.

Pokud vezmeme v úvahu princip dvouválcového termostatu, s přihlédnutím ke známým koncepcí pohybu chladicího média v "velkém" a "malém" kruhu, získáváme následující. Představte si, že teplota chladicí kapaliny v systému přesáhla 80 stupňů Celsia. Pevná plnicí jednotka termostatu se začne tavit a rozšiřuje se v objemu, pak se přitlačí na stonku, která vystupuje z válce. Válce se začne pohybovat nahoru, čímž se uzavře přídavný ventil zařízení. Přívod chladicí kapaliny do malého kruhu je uzavřen.

Když chladicí kapalina dosáhne teploty kolem 94 stupňů, dodatečný ventil se zcela uzavře. Hlavní ventil stále zůstává otevřený a chladicí kapalina volně cirkuluje ve velkém kruhu, což znamená, že se pohybuje skrze kanály chladiče chladiče.

V případě poklesu teploty chladicí kapaliny pod 80 stupňů se objem plniva snižuje, hlavní ventil termostatu se postupně zavírá. Průtok kapaliny v chladiči je snížen. Současně se začne paralelně otevřít další ventil, který otevírá přístup chladicí kapaliny k cirkulaci v malém kruhu.

Společné poruchy

Hlavní a nejčastější příčina poruchy zařízení je porušení pohyblivosti termostatu ventilu. Důvody jsou různé, ale ve většině případů je tento jev důsledkem kontaminace stupnice termostatu a tvorby koroze.

Zvláště rychle selže termostat kvůli tomu, že mnoho řidičů ignoruje pravidelnou výměnu chladicí kapaliny v systému a provozuje chladicí kapalinu mnohem víc než předepsaná doba. Mnozí používají nekvalitní a nejlevnější výrobky od neznámých výrobců, zředí koncentrát chladicí kapaliny čistou vodou namísto destilované vody, vynechávají nejdůležitější fázi vyplachování chladicího systému před plánovanou výměnou chladicí kapaliny atd.

Motoristé jsou seznámeni s výrazem "zaseklý termostat". Výsledkem kontaminace termostatu je to, že ventily zařízení mohou jednoduše zmrznout v určité poloze. Nejčastěji se to děje v otevřené nebo mírně otevřené pozici. Druhou nejčastější příčinou přerušení termostatu je ztráta pevných plnidel jeho nejdůležitějších fyzikálně-chemických vlastností. Pokud se poměr expanze pevného plniva sníží, bude to znamenat, že v rozšířeném stavu se změní i jeho konečný objem.

V důsledku toho nebude požadovaný tlak na výplň termostatu dříku. Návrh je částečně nebo zcela neschopný pohybu, jeden nebo oba z nich přestanou správně fungovat. Pokud dojde k poruše termostatu, chladicí kapalina v systému se buď přehřeje, nebo zůstane chladná po celou dobu, a jsou možné střední teploty, které se liší od konstrukční normy.

Diagnostika poruch

Závažná odchylka chladicího systému bude znamenat jasnou odchylku od normálních hodnot ukazatele teploty chladicí kapaliny na palubní desce v kabině. Během normálního provozu chladicího systému motoru s vnitřním spalováním a teploty vzduchu nad palubou kolem nuly stupňů Celsia musí hnací jednotka dosáhnout provozní teploty pod zatížením po dobu 5-10 minut.

Jedinou podmínkou je správné fungování samotného teplotního čidla, ukazatele na surfovacích panelech a chladicího systému. Pokud není ohrožena těsnost systému a funkčnost jiných prvků, hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži je na požadované úrovni, pak zjevné známky poruchy termostatu jsou:

  • dlouhé zahřátí motoru;
  • neschopnost spalovacího motoru dosáhnout provozní teploty pod zatížením;
  • nedostatek teplého vzduchu z ohřívače;
  • trvalé přehřátí motoru bez ohledu na okolní venkovní teplotu;
  • pravidelný výskyt těchto příznaků a jejich následné zmizení;

Identifikace poruchy termostatu je poměrně jednoduchá. Po spuštění studeného motoru musí být horní hadice chladiče studená a zůstává po určitou dobu. Pokud je vše v pořádku, chladicí kapalina cirkuluje pouze přes "chladící plášť" motoru (malý kruh) a přístup k režimu zahřívání na chladič, protože je blokován ventilem termostatu.

Když se horní tryska zahřeje téměř okamžitě, dochází k narušení oběhu. To znamená, že hlavní ventil zařízení je otevřený a chladicí kapalina okamžitě prochází velkým kruhem. V důsledku toho se motor s vnitřním spalováním nedokáže ohřát na optimální provozní teplotu. Tento jev znamená, že dochází k urychlenému opotřebení částí elektrárny. Třecí páry jednotky nepodléhají dostatečnému mazání, protože studený motor má různé tepelné mezery. Olej zůstává příliš silný a ztrácí své vlastnosti, což vede ke zvýšené spotřebě paliva a předčasnému opotřebení motoru.

To se také stává, když jsou termostatické ventily zaklíněny jen pravidelně. Chyba zmizí sama a znovu se objeví. V takových případech se říká, že termostat "drží". Toto selhání je zákeřnější, protože selhání těchto příznaků je obtížnější. Je třeba zkontrolovat stav chladicího systému a provést výměnu preventivního termostatu. Nečekejte, až se situace zhorší.

Existuje i jiný způsob testování termostatu, ale toto řešení je extrémně vzácné. Jedná se o demontáž a následné testování termostatu v podmínkách, které jsou blízké skutečnému provozu. Chcete-li to provést, vložte termostat do zásobníku vodou a začněte ho ohřívat. Když teplota vody dosáhne prahu otevření ventilu termostatu, pracovní zařízení bude správně reagovat. Plnicí jednotka rozšiřuje a otevírá ventil přibližně o 20 mm. Pokud se to vůbec nestalo, ventil se jen částečně otevřel nebo se po ochlazení nevrátil do původního stavu, můžeme hovořit o poruše zařízení.

Servis, údržba a opravy

Důležitým kritériem při výběru nového termostatu je teplota jeho provozu a začátek otevření ventilu. Tento bod je třeba vzít v úvahu a zvolit termostat ve vztahu k určitému motoru. Faktem je, že zařízení od různých výrobců mají svůj vlastní "prah" teploty. Pokud vložíte jiný termostat než doporučený prah, může se motor přehřát. Předčasný provoz bude znamenat, že motor nemůže dosáhnout provozní teploty.

Částka nákladů

Mnoho typů termostatů má řadu individuálních výhod a nevýhod. Cena různých zařízení se také může značně lišit. Domácí termostaty jsou často výrazně levnější ve srovnání s importovanými protějšky. Nejvíce kvalitní a drahé německé přístroje jsou zvažovány. K dispozici jsou jak univerzální termostaty, které lze instalovat na většině různých motorů, tak i modely, které jsou speciálně navrženy pro konkrétní spalovací motor nebo omezený počet jednotek.

Často termostat není drahá součást, je snadné jej vyměnit. Konečné náklady na výměnu budou záviset přímo na konstrukčních charakteristikách motoru a umístění zařízení, jakož i na značce a modelu automobilu. Termostat není obvykle opraven. Cena termostatu pro automobily rodiny VAZ může začít od 3 cu U nejnovějších modelů vozů AvtoVAZ a většiny cizích automobilů začíná minimální cena přístroje přibližně s hodnotou 9 USD nebo více.

Termostat: možné poruchy

Jednou z hlavních částí motoru stroje je termostat, o kterém ví každý, ale jen málo lidí mu dává náležitý význam, zatímco je v dobrém stavu. Ale stejně jako všechny mechanismy a dříve nebo později ztrácí potřebnou efektivitu práce a někdy prostě selže.

Prostorový termostat je navržen tak, aby udržoval požadovanou teplotu v místnosti.

První známky poruchy termostatu jsou pára stoupající nad kapotou a snímač teploty se šipkou pohybující se na červené pole.

To znamená, že řidič musí přeměnit veškerou pozornost na malou a nenápadnou, avšak velmi důležitou část motoru, hledat příčinu úplné poruchy nebo částečné poruchy.

Provoz termostatu

Schematický diagram termostatu.

Během počátečního spuštění motoru automobilu je teplota chladicí kapaliny termostatu stejná jako teplota prostředí a pro zkrácení doby zahřívání motoru se termostat automaticky omezuje na malý cirkulační kruh (hlava válce, chladicí plášť jednotky a ohřívač). Jak se zvyšuje provozní teplota, ventil termostatu reguluje správný proud chladicí kapaliny z hlavního systému chladiče na motor. A pokud teplota klesne, ventil, který reaguje na něj, zvyšuje množství chladiva, které obchází chladič.

Tato schéma termostatu umožňuje udržovat potřebné pracovní teploty na správné úrovni, zajistit dostatečně dobré teplotní charakteristiky ohřívače kabiny a současně snížit toxicitu výfukových plynů současným zvýšením výkonu motoru motoru.

Konstrukce termostatu má utěsněný tepelně citlivý prvek naplněný voskem. V závislosti na teplotě se změní objem vosku, což znamená, že otevření a zavření termostatického pracovního ventilu přísně na určitých teplotních indikátorech.

Jak porozumět motoristovi, že tyto příznaky poruchy vozu naznačují potřebu hledat jejich příčiny především v termostatu?
Přehřátí motoru nebo jeho nedostatečné zahřátí, nepohodlná teplota v kabině v chladné sezóně, znatelné snížení dynamiky automobilu a zvýšená spotřeba paliva - první znaky. Ale dříve, než se zamyslíte nad opravou nebo výměnou termostatu, musíte pochopit, že termostat je jen jedním z mnoha prvků chladicího systému, který nemusí být pro tuto poruchu vozidla relevantní.

Chcete-li si být zcela jisti, že příčiny poruchy chladicího systému jsou v termostatu, je třeba zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny, samotný snímač teploty chladicí kapaliny a jeho ukazatel (signální světlo) do dobrého stavu.

Termostat: životnost

Ruční termostat je instalován přímo na baterii a výrazně šetří teplo.

Poměrně často známky poruchy termostatu způsobují usazování usazenin v chladicím systému. Váha, která se objevuje na tepelně citlivém prvku, výrazně narušuje jeho pohyblivost a začne nesprávně reagovat na změny teploty chladicí kapaliny nebo dokonce přestane reagovat.

Možné příčiny této poruchy: použití vody namísto chladicí kapaliny, předčasná výměna chladicí kapaliny, možnost zablokování termostatu v otevřené poloze, ve které tekutina neustále cirkuluje podél velkého okruhu. Druhý důvod dává dlouhému zahřátí motoru na teplotu jeho startu, často prostě nedosáhne. A v případě zablokování termostatu v uzavřené poloze tekutina bude cirkulovat pouze v malém kruhu, což nevyhnutelně povede k přehřátí motoru.

Z jakého důvodu je termostat vadný?

Termostat je komplexní elektronika a její oprava je lepší svěřit specialistovi.

Podívejme se podrobněji na to, jaké problémy mohou nastat s termostatem a z jakého důvodu se objevují:

  • z důvodu nadměrného zatížení, poškození sedla ventilu: konstantní proud chladicí kapaliny přes radiátor, motor se zahřívá déle než obvykle;
  • úplné zničení tepelně citlivého prvku termostatu v důsledku nadměrného zatížení: vniknutí vody do pracovního prvku nebo vniknutí vosku, což porušuje správnou odezvu na změny teploty;
  • otevření ventilu zařízení dříve než obvyklé: chladicí kapalina proniká do termoelementu, čímž se zvyšuje objem tepelně citlivého vosku, což je to, co ventil funguje otevřením;
  • pozdní otevření termostatického ventilu: voda uniká z tělesa termoelementu, což způsobuje snížení pracovního objemu prvku, což vede ke zvýšení teploty potřebné k vyrovnání množství vosku;
  • při vysokých okolních teplotách dochází k přehřátí motoru: vyhřátá chladicí kapalina se nemůže dostat do hlavního chladiče, když se zařízení otevře včas, a vrátí se k motoru přes obtokové spojení;
  • nedostatečné otevření ventilu termostatu, v důsledku čehož do chladiče dojde nedostatečné množství chladicí kapaliny;
  • ventil termostatu nefunguje k uzavření: v pracovním prvku byla chladicí kapalina, která zabraňuje úplnému uzavření ventilu;
  • termostat je vadný (známky jeho nesprávné funkce): možná změna počátečního nastavení v důsledku výrazného přehřátí chladicího systému;
  • Gumové těsnění ventilového kotouče je poškozeno: motorový olej spadl do chladicí kapaliny v důsledku poruchy, která rozpouští těsnění ventilu termostatu.

Takže termostat v autě je speciální ventil, který reguluje chladicí a mazací proud emulze (chladicí kapaliny) v motoru motoru. Během spalování paliva vzniká dostatečně velké množství tepla, které může způsobit poškození motoru. Aby tomu zabránil, funguje termostat - dodává směs nemrznoucí kapaliny a vody pod nezbytným tlakem do chladiče, aby ho ochladila. Termostat zůstává uzavřen, dokud emulze nedosáhne optimální provozní teploty, zatímco bude cirkulovat přes motor bez průchodu chladičem. A to vše se děje pouze v jeho normálním a správném pracovním stavu.

Pro prodloužení životnosti termostatu je nutné měnit chladicí kapalinu včas, sledovat výskyt měřítka na jeho teplotně citlivém prvku a provádět preventivní práci včas.

Termostat termostatu

Termostat reguluje teplotu kapaliny v chladicím systému motoru. Při spouštění motoru se teplota chladicí kapaliny rovná teplotě okolí a zkracuje dobu zahřívání systému, termostat vypne chladič z něj a přesahuje kapalinu pod tzv. Malý kruh přes plášť chlazení motoru. Jak se zvyšuje provozní teplota, termostatický ventil plynule reguluje tok chladicí kapaliny z hlavního systémového chladiče na motor a naopak, když teplota klesá, je aktivován ventil termostatu, čímž se zvyšuje množství chladiva, které obchází chladič. Tato metoda umožňuje udržovat provozní teploty na požadované úrovni, dosahovat dobrého výkonu ohřívače a snižovat toxicitu výfukových plynů a zároveň zvyšovat životnost motoru.

Se zavedením nových technologií do moderních automobilů byly aplikovány termostaty ovládané elektronikou (elektricky vyhřívané termostaty). Tento systém umožňuje snížit dobu zahřívání motoru, rychle řídit teplotu při různých zatíženích a provozních podmínkách motoru, snížit spotřebu paliva a emise výfukových plynů.

Ale nejobvyklejší typ zůstává mechanický termostat. Výrobci termostatů nabízejí řadu návrhů. Wahler například používá voskovou techniku. Hlavním konstrukčním prvkem termostatu je hermetický tepelně citlivý prvek naplněný voskem zvláštního složení, jehož objem se mění s teplotou. Otevírání a zavírání ventilu termostatu probíhá striktně při určitých teplotách.

Co může přimět motoristy k myšlence na poruchu termostatu?

Samozřejmě, nedostatečné zahřívání nebo přehřátí motoru. Současně se však může objevit řada značek: nepohodlná teplota v kabině během chladné sezóny, zvýšená spotřeba paliva, snížení dynamického výkonu vozu. Než se však zmocníte osudu termostatu a vážně přemýšlíte o jeho nahrazení, musíte si uvědomit, že je to jen jeden z prvků chladicího systému a může být zcela "nevinný" jeho poruchou. Než se domníváte, že termostat je příčinou poruchy chladicího systému, je důležité zkontrolovat zbývající prvky chladicího systému:

  • hladina chladicí kapaliny (v případě potřeby by měla být tekutina doplněna nebo vyměněna). Pozor! Aby se předešlo popáleninám, je kontrola prováděna pouze na studeném motoru!
  • Čerpadlo chladicího prostředku napínacího hnacího řemenu;
  • zdravotního stavu snímače a teploty chladicí kapaliny ukazatele (nebo výstražné kontrolky).

Navíc porucha chladicí kapaliny a přehřátí motoru mohou být způsobeny poruchou vodního čerpadla nebo ventilovým systémem ventilačního krytu expanzní nádoby, přítomností vzduchu nebo usazenin v chladicích kanálech motoru.

Životnost termostatu

Ve většině případů je porucha termostatu způsobena nahromaděním usazenin v chladicím systému. Měřítko tepelně citlivého prvku termostatu snižuje jeho pohyblivost a přestává reagovat na změny teploty chladicí kapaliny. To může být způsobeno opožděnou výměnou chladicí kapaliny nebo používáním vody. Termostat se může uvíznout v otevřené poloze, zatímco tekutina začne cirkulovat podél velkého okruhu a motor se dlouho zahřeje na provozní teplotu av zimě ji nebude moci dosáhnout. Pokud termostatický ventil ztratil mobilitu v uzavřené poloze, je cirkulace kapaliny možná pouze po malém okruhu, což by znamenalo nevyhnutelné přehřátí.

Diagnostika termostatu

Nejsnadnější kontrola termostatu se provádí na studeném, čerstvě spuštěném motoru. Když se top chladič zahřívá, neměl by se zahřát. Teprve po dosažení určité teploty se tryska zahřeje.

Jednou z metod pro přesnější diagnostiku lze použít doma. Spolu s teploměrem je termostat ponořen do nádoby s vodou, po které se voda zahřívá. Moment začátku a konce pohybu ventilu závisí na modelu motoru. Tyto informace mohou být uvedeny v konkrétních technických dokumentech.

Termostaty s elektronickou regulací lze kontrolovat pouze při připojení k řídicí jednotce.

Je to důležité! Při výběru termostatu dodržujte doporučení a pokyny výrobce automobilů nebo dodavatele termostatu.

Jaké poruchy může mít termostat a proč se vyskytují?

Poškození sedla ventilu v důsledku zatížení vibrací.

Když je termostat uzavřen (motor je studený), chladič prochází chladičem. Motor se zahřívá déle než obvykle. Kvůli nestabilnímu provozu motoru poškozují sedadla kmitání ventilu.

Zničení prvku citlivého na teplotu v důsledku vibračních zatížení.

Vibrace kolíku narušují těsnost prvku citlivého na teplotu. Voda vstupuje do pracovního prvku nebo vosk vystupuje, což narušuje jeho normální odezvu na změny teploty.

Včasné otevření ventilu termostatu.

Chladicí kapalina vstupuje dovnitř snímače teploty. Výsledkem je nárůst pracovního objemu plniva vosku citlivého na teplo. To způsobuje, že ventil se dříve otevře.

Termostat s pozdním otevřením.

Vosk teče z těla tepelně citlivého prvku (je to velmi vzácné). Pracovní objem prvku citlivého na teplotu se snižuje. Při měnících se podmínkách je zapotřebí vyšší teplota, aby se kompenzovala absence počátečního množství vosku, takže termostatový ventil se otevře později.

Přehřátí motoru při vysokých teplotách.

Termostat se otevírá včas, ale motor se stále přehřívá, když je teplota chladicí kapaliny vysoká. Vyhřívaná chladicí kapalina neteče do hlavního chladiče, ale vrací se k motoru přes obtokovou trubku. Pokud není ventil termostatu zcela otevřen, do kapaliny vstoupí objem kapaliny, která není dostatečná pro účinné chlazení.

Termostat ventil se nezavírá.

Chladicí kapalina v pracovním prvku. Zvýšený objem pracovního prvku zabraňuje úplnému uzavření ventilové desky.

Porucha termostatu.

Změna nastavení z výroby kvůli výraznému přehřátí celého chladicího systému.

Porušení pryžových ventilů.

Motorový olej, který se dostane do chladicí kapaliny v důsledku poruchy, působí agresivně a rozpouští těsnění na desce ventilu termostatu.

Praktické tipy pro řešení problémů, pokud je systém chlazení neuspokojivý

Teplota chladicí kapaliny je příliš vysoká (za předpokladu, že termostat byl správně přizpůsoben motoru).

Doporučuje se používat termostat stejného modelu, ale s dříve zahájeným otevřením ventilu, tj. při nižší teplotě.

Tato možnost je přijatelná, pokud:

  • auto je používáno jako traktor nebo je často provozováno na horských silnicích;
  • vozidlo se používá v teplých oblastech s vysokými teplotami vzduchu a vyšší teplota otevření termostatu neposkytuje dostatečné chlazení.

Termostat se otevírá příliš pozdě.

Nejprve se ujistěte, že chladicí systém je zcela naplněn kapalinou a vzduchové zátky jsou odstraněny. Důvodem může být nedostatečný proud chladicí kapaliny v blízkosti termostatu, například výskyt oblasti s nízkými teplotami (trubice par, stagnace chladicí kapaliny). U některých typů termostatů pro takové případy je v desce malý (asi 2 mm) otvor, který bude hrát roli vzduchového ventilu. Toto řešení pomáhá zajistit konstantní proudění tekutiny kolem termostatu, avšak v takovém případě se prodlužuje doba zahřívání motoru.

Termostat se otevírá příliš brzy.

Otvor ventilu se otevře kvůli zvýšenému tlaku uvnitř chladicího systému. Vznik zón různých tlaků před a po termostatu. Otvírání plechu probíhá pod vlivem nadměrného tlaku. Příčinou této poruchy může být čerpadlo chladicí kapaliny, nedostatečná pružnost pružiny termostatu, příliš vysoké otáčky motoru v režimu zahřívání.

Motor se zahřívá příliš dlouho.

Příliš vysoký proud stále nevyhřívané chladicí kapaliny proudí do motoru v zahřívacím režimu. Termostat není plně uzavřen. Nadměrným proudem chladicí kapaliny prochází termostatem kvůli poškození (vytvoření štěrbiny) ventilové desky nebo odvzdušnění. Nesprávná montážní poloha termostatu (zejména vzduchového ventilu).

Při otevřeném termostatu se motor přehřívá.

Ujistěte se, že chladicí systém je zcela naplněn kapalinou a vzduchové zátky jsou odstraněny. Radiátor musí být v dobrém stavu, tj. mají dobrou průchodnost a odvod tepla. Chladicí ventilátor a čerpadlo musí být v dobrém stavu. Mohlo by být nutné vyplachovat chladicí systém z nečistot a usazenin, které se nahromadily na stěnách kanálů.

Termostat: možné poruchy

Jednou z hlavních částí motoru stroje je termostat, o kterém ví každý, ale jen málo lidí mu dává náležitý význam, zatímco je v dobrém stavu. Ale stejně jako všechny mechanismy a dříve nebo později ztrácí potřebnou efektivitu práce a někdy prostě selže.

Prostorový termostat je navržen tak, aby udržoval požadovanou teplotu v místnosti.

První známky poruchy termostatu jsou pára stoupající nad kapotou a snímač teploty se šipkou pohybující se na červené pole.

To znamená, že řidič musí přeměnit veškerou pozornost na malou a nenápadnou, avšak velmi důležitou část motoru, hledat příčinu úplné poruchy nebo částečné poruchy.

Provoz termostatu

Schematický diagram termostatu.

Během počátečního spuštění motoru automobilu je teplota chladicí kapaliny termostatu stejná jako teplota prostředí a pro zkrácení doby zahřívání motoru se termostat automaticky omezuje na malý cirkulační kruh (hlava válce, chladicí plášť jednotky a ohřívač). Jak se zvyšuje provozní teplota, ventil termostatu reguluje správný proud chladicí kapaliny z hlavního systému chladiče na motor. A pokud teplota klesne, ventil, který reaguje na něj, zvyšuje množství chladiva, které obchází chladič.

Tato schéma termostatu umožňuje udržovat potřebné pracovní teploty na správné úrovni, zajistit dostatečně dobré teplotní charakteristiky ohřívače kabiny a současně snížit toxicitu výfukových plynů současným zvýšením výkonu motoru motoru.

Konstrukce termostatu má utěsněný tepelně citlivý prvek naplněný voskem. V závislosti na teplotě se změní objem vosku, což znamená, že otevření a zavření termostatického pracovního ventilu přísně na určitých teplotních indikátorech.

Jak porozumět motoristovi, že tyto příznaky poruchy vozu naznačují potřebu hledat jejich příčiny především v termostatu?
Přehřátí motoru nebo jeho nedostatečné zahřátí, nepohodlná teplota v kabině v chladné sezóně, znatelné snížení dynamiky automobilu a zvýšená spotřeba paliva - první znaky. Ale dříve, než se zamyslíte nad opravou nebo výměnou termostatu, musíte pochopit, že termostat je jen jedním z mnoha prvků chladicího systému, který nemusí být pro tuto poruchu vozidla relevantní.

Chcete-li si být zcela jisti, že příčiny poruchy chladicího systému jsou v termostatu, je třeba zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny, samotný snímač teploty chladicí kapaliny a jeho ukazatel (signální světlo) do dobrého stavu.

Termostat: životnost

Ruční termostat je instalován přímo na baterii a výrazně šetří teplo.

Poměrně často známky poruchy termostatu způsobují usazování usazenin v chladicím systému. Váha, která se objevuje na tepelně citlivém prvku, výrazně narušuje jeho pohyblivost a začne nesprávně reagovat na změny teploty chladicí kapaliny nebo dokonce přestane reagovat.

Možné příčiny této poruchy: použití vody namísto chladicí kapaliny, předčasná výměna chladicí kapaliny, možnost zablokování termostatu v otevřené poloze, ve které tekutina neustále cirkuluje podél velkého okruhu. Druhý důvod dává dlouhému zahřátí motoru na teplotu jeho startu, často prostě nedosáhne. A v případě zablokování termostatu v uzavřené poloze tekutina bude cirkulovat pouze v malém kruhu, což nevyhnutelně povede k přehřátí motoru.

Z jakého důvodu je termostat vadný?

Termostat je komplexní elektronika a její oprava je lepší svěřit specialistovi.

Podívejme se podrobněji na to, jaké problémy mohou nastat s termostatem a z jakého důvodu se objevují:

  • z důvodu nadměrného zatížení, poškození sedla ventilu: konstantní proud chladicí kapaliny přes radiátor, motor se zahřívá déle než obvykle;
  • úplné zničení tepelně citlivého prvku termostatu v důsledku nadměrného zatížení: vniknutí vody do pracovního prvku nebo vniknutí vosku, což porušuje správnou odezvu na změny teploty;
  • otevření ventilu zařízení dříve než obvyklé: chladicí kapalina proniká do termoelementu, čímž se zvyšuje objem tepelně citlivého vosku, což je to, co ventil funguje otevřením;
  • pozdní otevření termostatického ventilu: voda uniká z tělesa termoelementu, což způsobuje snížení pracovního objemu prvku, což vede ke zvýšení teploty potřebné k vyrovnání množství vosku;
  • při vysokých okolních teplotách dochází k přehřátí motoru: vyhřátá chladicí kapalina se nemůže dostat do hlavního chladiče, když se zařízení otevře včas, a vrátí se k motoru přes obtokové spojení;
  • nedostatečné otevření ventilu termostatu, v důsledku čehož do chladiče dojde nedostatečné množství chladicí kapaliny;
  • ventil termostatu nefunguje k uzavření: v pracovním prvku byla chladicí kapalina, která zabraňuje úplnému uzavření ventilu;
  • termostat je vadný (známky jeho nesprávné funkce): možná změna počátečního nastavení v důsledku výrazného přehřátí chladicího systému;
  • Gumové těsnění ventilového kotouče je poškozeno: motorový olej spadl do chladicí kapaliny v důsledku poruchy, která rozpouští těsnění ventilu termostatu.

Takže termostat v autě je speciální ventil, který reguluje chladicí a mazací proud emulze (chladicí kapaliny) v motoru motoru. Během spalování paliva vzniká dostatečně velké množství tepla, které může způsobit poškození motoru. Aby tomu zabránil, funguje termostat - dodává směs nemrznoucí kapaliny a vody pod nezbytným tlakem do chladiče, aby ho ochladila. Termostat zůstává uzavřen, dokud emulze nedosáhne optimální provozní teploty, zatímco bude cirkulovat přes motor bez průchodu chladičem. A to vše se děje pouze v jeho normálním a správném pracovním stavu.

Pro prodloužení životnosti termostatu je nutné měnit chladicí kapalinu včas, sledovat výskyt měřítka na jeho teplotně citlivém prvku a provádět preventivní práci včas.

Top