Kategorie

Týdenní Aktuality

1 Radiátory
Jak zvolit a kde instalovat ventil pro vypouštění vzduchu
2 Palivo
Která pec s vodním okruhem zvolit - cihla nebo kov
3 Radiátory
Vakuový chladič. Gratulujeme: všichni jsme hlupáci.
4 Radiátory
Pece v soukromém domě
Hlavní / Kotle

Opravujeme radiátor sám: určujeme a odstraňujeme poruchy


Normální provoz motoru je ovlivněn mnoha faktory, včetně řádného provozu chladiče. Například auto je v dopravní zácpě, motor běží rovnoměrně a náhle se pod kapotou auta začíná vyfoukat pára. Jiný případ. V chladné sezoně motorista najednou chtěl zapálit sporák. A pak od deflektoru cítil dech ledového vzduchu a palivo se začalo spotřebovat mnohem rychleji. Příčinou těchto dvou jevů je vadný radiátor. Z tohoto důvodu je třeba se pokusit včas identifikovat vady a provést kvalitní opravu.

Mezi možnosti rozbití chladiče patří možnosti, které lze opravit pouze na čerpací stanici.

Možnosti rozložení chladiče

Co se může stát s chladicím chladičem? Generátor proto selže vzhledem k tomu, že:

  • Těsnost trubek, kterými chladicí kapalina vstupuje do nádrží chladiče, je porušena;
  • Na trubkách chladiče (pro přívod a odvod tekutin) trhliny;
  • Po úniku automobilu do nehody, kvůli účinkům koroze, prasklin a otvorů se objeví na samotném radiátoru;
  • Gumové těsnění nejsou utěsněné;
  • Vodivé trubky byly ucpané, takže kapalina nemohla být dostatečně ochlazena.

Abyste opravili radiátor vlastními rukama, musíte nejprve identifikovat poruchy v jeho práci.

Jak vytvořit správné osvětlení místností a zda je potřeba - zjistěte v tomto materiálu.

Také u nás se můžete dozvědět, jak provést demontáž servozesilovače VAZ 2110.

Odstraňování problémů

Pokud dojde k úniku chladicí kapaliny, znamená to, že je chladič vadný. Určit únik chladiče není obtížné, stačí jen pečlivě prozkoumat parkoviště.

Hledáme úniky. Při problémech s radiátorem je to první krok jakéhokoli automobilisty. Chcete-li to provést, otevřete kapotu, ve které pak provedete hledání připojení k radiátoru. Je nutné zkontrolovat stav horních a spodních trysek motoru a dvou trysek kamen. Je nutné provést důkladnou kontrolu trubek a těsnicích svorek. Na hadice by se neměly vyskytovat praskliny nebo trhlinky a netěsnost hadicových svorek.

Dále musíte zkontrolovat samotný radiátor, zda na jeho pouzdře jsou stopy nedávno uvolněné nemrznoucí kapaliny. Je nutné motor vypnout, počkejte, až se trochu ochladí, znovu zapněte a zahřejte na provozní teplotu. Co je v otevřené díře? Během normálního provozu termostatu by měl dojít k průtoku nemrznoucí kapaliny. Prázdný chladič znamená, že musí být nahrazen uzavřený uzavřený termostat.

Můžete také zkontrolovat termostat s úplným chlazením motoru. Chcete-li to provést, vyjměte konektor z chladiče a podívejte se do něj. Nemrznoucí kapalina, která proudí dovnitř, znamená otevřený termostat. Navíc je v důsledku vadného chladiče, že se motor neustále přehřívá. Diagnostika stavu radiátoru se provádí následovně. Kontroluje hladinu chladiče, která by měla být normální. "Za studena" začíná motor. Když se motor zahřívá, teplota potrubí, která jde do chladiče, se mírně zvýší. Potrubní otvory vypouštěné z chladiče musí být studené. Pokud se výtlačné potrubí zahřívá, je termostat mimo provoz. Pokud se spodní potrubí zahřívá, znamená to, že je vše v pořádku s termostatem, v případě špatného chlazení lze říci, že termostat musí být vyměněn (opraven).

Opravte chlazení chladiče sami

Radiátory z mosazi. Otvory, praskliny, mezery v tomto typu radiátorů jsou vyloučeny. Předtím, než začnete, budete muset zásobit silnou páječkou (elektrickou, jejíž výkon není menší než 500 W, je v pořádku); hnědá, tavící nebo pájená kyselina (aditiva chloridu zinečnatého); pájka; brusný papír a kovový kartáč.

Nejprve je vyčištěn vadný radiátor z automobilu. Dále zkoumá všechny škody. Otvory nebo malé trhliny, například na povrchu nádrží chladiče, stejně jako jiné poškození, se čistí štětcem. Poté je nutné místo, kde se pájka pískuje, pískat. dokud se nezobrazí jednotný kovový lesk. To se provádí za účelem odstranění oxidů a že pájka a kov se dokonale drží. Poté se na mosazný povrch (místo navrhovaného pájení) aplikuje kyselina pájená a vrtací vrtačka, díky čemuž bude vynikající tekutost pájky. Při spárování poškození je třeba se podívat na stav továrních svařovaných kloubů, které při zahřívání pákou na vysoce vodivém mosazném materiálu mohou také začít "plavat". Pokud se poškození objeví v blízkosti míst, ve kterých jsou tovární švy umístěny, jsou ochlazeny nebo používají metody obnovy radiátorů z hliníkových materiálů.

Radiátory z hliníkového materiálu. Za účelem utěsnění poškození v tomto typu chladicích prvků je třeba použít různé těsnicí materiály a lepidla.

Otvory s poškozením o hloubce 1 centimetru jsou opravovány pomocí "studeného svařování", vyráběného ve formě malých tyčí a zahrnující dvojici součástí s lepicí základnou a katalyzátorem. Těsnicí otvory se provádějí stejným způsobem jako při opravě epoxidových a polyesterových lepidel. Před začátkem procesu, nazývaného "studené svařování", jsou jeho složky hnětené, dokud se nestanou homogenní hmotou a budou mít formu kuželovitého tvaru, jehož ostrý úhel je zatlačen do poškození.

Trhliny vytvořené v podstavcích kterékoli z trubek jsou utěsněny epoxidovými lepidly nebo jejich komponentami. Nejlepším výsledkem této metody obnovy lze dosáhnout přidáním plniv do lepidla (například hliníkový prášek). Roztok připraveného lepidla se aplikuje na místa připravená k práci, po kterých se na místech lepení (pro zvýšení tuhosti) navíjí určitý počet vrstev skleněných tkanin namočených v lepivém roztoku. Po opravách musí být epoxidové lepidlo vysušeno (nejméně jeden den), po kterém může být použit radiátorový prvek.

Upozorňujeme, že obnovení radiátorů s obrovskými otvory se provádí pomocí epoxidového lepidla a skleněných tkanin. Poškození je utěsněno určitým počtem kusů skleněných tkanin, jejichž velikost se každým zvětší (ve vzestupném pořadí). Každá vrstva se po lepení vysuší.

Pokud je plastová nádrž chladiče poškozena (takové konstrukce jsou docela běžné), můžete použít buď výše popsaný způsob, nebo spáry plastů. Pro tento proces je nutné použít materiály shodné s materiály používanými ve stavbě. Sekvence pájecího procesu je shodná s kombinací prvků z kovového materiálu.

Další informace o opravách radiátorů se dozvíte v tomto videu:

V závěru článku o tom, jak opravit automobilový radiátor s vlastními rukama, připomínáme, že po opravě autopříslušenstvím může vytápění trvat dlouho, pokud:

  • zajistěte ho bezpečně;
  • vnější povrch radiátoru musí být pravidelně čištěn pomocí auto-chemických prostředků;
  • naplňte chladicí systém pouze vysoce kvalitními nemrznoucími prostředky;
  • chladiče (při změně jejich vlastností) by se měly měnit.

Můžete také koupit nový radiátor nebo jej nechat opravit na čerpací stanici. Pokud jde o náklady na opravy ve specializovaných dílnách, bude cena záviset na samotné čerpací stanici, na tom, jak je populární. Například v dílnách souvisejících s výrobci značek budou opravy stát více. Ve stanici mimo město bude oprava stát méně. Ve městech bližších k centru bude oprava dražší, pak - levnější.

Jak opravit automobilový chladič


Pokud vytečou automobilový chladič, pak se většina z nás rozhodne nahradit. Ve většině případů však nemůžete změnit a opravit chladič. Někdy se nevyžadují žádné dovednosti a stává se, že znalost svařování nebo pájení je nepostradatelná. Naučte se určit stav a pokuste se obnovit chladič vlastním rukama.

Dále budeme hovořit o radiátorů automobilů jako celku a nezáleží na tom, jestli jde o opravu topného tělesa, klimatizačního radiátoru nebo chladiče chlazení motoru.


Opravit chemii radiátorů. Drobná poškození je možné opravit pomocí speciálních nástrojů, které jsou na trhu uváděny jako kapalina pro opravy chladiče, těsnicí materiál pro chladiče nebo přípravky redukující prášek. Princip fungování je přibližně stejný: nalijte regenerátor chladiče do chladicího systému motoru (SOD). Výsledná směs zachycuje praskliny ve styku se vzduchem.

Chemie - chemie je odlišná, proto není možné odpovědět na kvalitu takové metody jako celek. Například, nízkokvalitní redukční činidlo nemůže pomoci, ale naopak - poškozuje a ucpává celý SOD. Například se přestane ohřívat kamna a budete muset umýt SOD nebo změnit radiátor kamny. Lepší chemie může eliminovat únik chladiče jen na chvíli (od několika dnů do několika měsíců). Chemie pro opravu radiátorů je tedy pouze dočasným řešením.

Existuje oblíbená metoda opravy radiátorů. Skládá se z patchování otvorů pomocí svařování za studena (materiál podobný hlínu, který po použití ztuhne). Je lepší držet malý otvor v radiátoru poté, co jste dobře odmašťovali pracovní plochu. Pokud je díra v radiátoru velká, můžete použít jako náplast kousek cínu, který je opět přilepen studeným svařováním.


Opravujeme hřebeny radiátorů se směsí epoxidové pryskyřice a tužidla. Odmastit a nalijte látku do poškozených buněk a vyrovnejte je pomocí špachtle. Nyní jsou otvory v radiátoru utěsněny na 100%.
Obecně platí, že oblíbená metoda zahrnuje použití různých materiálů pro utěsnění, ukázal jsem jen ty hlavní. Můžete tento přístup nazvat kvalitní opravou radiátoru a rozhodnout se pro sebe.


Následující instrukce předpokládá znalost základních dovedností při svařování a pájení.
K opravě chladiče vždy musí být odstraněn, ale před tím by měl být z něj vypouštěn chladicí kapalina (podrobně popsané v článku o čištění chladiče). Teď, když byl chladič demontován, můžeme určit jeho stav, zda je možné opravit chladič nebo jej nahradit novým.

Opravte chladič pájením. Místo, které obnovíme, je dobře vyčištěno a spájeme kus mosazi (mosazné radiátory). Zde je třeba se uchýlit k používání plynového hořáku a páječky.


Pokud jsou trubky chladiče prasklé, je lepší je vyměnit za nové. Pájku ohřejte na místo, kde se stává měkkou a vyndejte trubku z nádrže. Na jejím místě spojíme novou. Nevýhodou metody je vliv vysokých teplot na radiátorové prvky, což vede k její vnitřní deformaci. Proto je lepší použít svařování argonovým obloukem (svařování argonem).

Opravte svařování argonovým chladičem. Plnicím materiálem je speciální svařený hliníkový drát. Bez zvláštního vybavení nestačí. Za zmínku stojí, že místa ošetřená argonem budou chráněna před oxidací.
Oprava radiátoru s použitím plynového dynamického postřiku. Když se speciální prášek zrychluje po vnitřní straně chladiče velmi vysokou rychlostí a na poškozeném povrchu se vytvoří povlak o tloušťce 1-1,5 mm. Tyto dvě metody popisují, že to nemá smysl, protože se neprovádí doma.

Opravte chladič automobilu různými způsoby, z nichž každá má své vlastní výhody a nevýhody. V jednom případě dojde k krátkodobé opravě chladiče a v druhém na dlouhou dobu. Pokud pochybujete o svých schopnostech, je lepší svěřit poslání obnovy radiátorů odborníkům a svařování argonem. Nebudou pouze opravovat, ale okamžitě vyčistí chladič a v případě potřeby nainstalovat mosaznou nádrž.

Pokud je chladič poškozen po čelní kolizi automobilu, pak bude oprava stát hodně penny. V tomto případě je správnější koupit nový vysoce kvalitní chladič.

Opravy DIY hliníkových radiátorů v autě

Oprava hliníkových radiátorů vždy způsobila vzrušení jak od vlastníků automobilů, tak od mistrů. První neustále chtěl eliminovat všechny chyby, druhý vydělávat peníze. V tomto článku se pokusíme zvážit všechny aspekty opravy hliníkových radiátorů. Všechno, co je popsáno níže, se týká jak chladicích radiátorů, tak radiátorů pece.

Nejčastější poruchy radiátorů:

  • vzhled trhlin v oblasti výstupního a přívodního potrubí radiátorů;
  • porušení těsnosti trubek;
  • selhání těsnění;
  • vzhled otvorů a trhlin v důsledku mechanického poškození;
  • špatný průchod kapaliny v důsledku zanesených trubek.

Návrh hliníkových radiátorů

Za prvé, uvažujme o konstrukci hliníkových radiátorů a které kompozitní materiály se používají při jejich výrobě. Prvním typem je tradiční hliníkový chladič s plastovými nádržemi, který se může lišit v závislosti na modelu podle typu upnutí nádrže a výroby jádra. Nádrže jsou zpravidla uchyceny válečkem nebo zuby.

Někdy se může zdát, že rozdíl je pouze v cestě, ale to není pravda. Aniž bychom se zabývali podrobnostmi, uvědomíme si, že typ těsnění použitého mezi dnem chladiče a nádrží způsobuje určité omezení, nebo jinými slovy, znamená použití určitého typu válcování. Nyní zvážit typy jader.

Sesazování

Jádra jsou rozdělena na:

  • masivní mosaz;
  • sázecí (nebo prefabrikované).

Masivní mosaz

Tyto radiátory jsou obtížněji vyráběny, a proto jsou mnohem dražší než prefabs. Význam jádra spočívá v tom, že je rekrutován jako měděný, ale je poslán do speciální pece s inertním plynem a přísně definovanou teplotou pro slinování. Poté, když je jádro připraveno, plastové cisterny jsou k němu připojeny pomocí válcování. Přirozeně v přírodě existují kombinace výše uvedených metod.

Prefabrikované

Obvykle jsou prefabrikované modely založené na kulatých trubkách o průřezu 7-11 milimetrů a kompozitní desky chladiče tepla, které nejsou na trubky svařeny, ale jsou na nich těsně opotřebované. Výhodou tohoto provedení je nízká cena, protože téměř všechny práce se dělají mechanicky bez pomoci svařování. Ale stále existuje jeden typ prefabrikátů, kde trubky nejsou přiváděny přes silikonové podložky k kovové síti, ale pájeny na hliník. U těchto radiátorů jsou v 99% případů nádrže připojeny pomocí určitého typu ozubeného válcování.

Trochu od sebe jsou celohliníkové radiátory, v nichž jsou jádra i nádrže vyrobeny z hliníku. Jádra těchto radiátorů jsou vždy vyráběna s využitím veškeré pájené technologie.

Ale překvapivě, žádný velký výrobce chlazení chladiče neuplatňuje tuto technologii, protože nádrže mohou potřebovat tolik materiálu, jako přímo na jádru. Pouze exkluzivní americké radiátory mají výjimku, jsou vyráběny na zakázku velkolepého majitele "bagrů" nebo obnovených "klasik".

V naší zemi se tato technologie objevuje buď v pecích radiátorů některých výrobců (například Daewoo Nubira, Lanos), nebo v modelech upřímně čínského nebo domácího výrobce. Ale tyto dvě možnosti byly popsány, ačkoli levnější než měděný-mosazný radiátor, ale kvalita montáže a designu je zcela zkopírována z mosazných modelů a dědí všechny "vrozené" chyby. Kromě výše uvedených je třeba říci o hliníkových kamnech, jejich nádrže nejsou svařovány do roštu, jak by měly být, ale přilepené a dokonce i pomocí lepidla, což je nebezpečné použít i na zahradní vodu, nikoli jako topný radiátor.

To znamená, že vyrobíme vysoce kvalitní hliníkový chladič, který kromě dobrého chladiče může i nadále odolat mechanickému a hydrodynamickému zatížení po dlouhou dobu, vyžaduje pečlivý design a použití sofistikovaného zařízení během výroby. A tím se zvyšují náklady na konečný produkt, který ho okamžitě překládá z kategorie vedoucích osob ve srovnání s "měděným" produktem na úroveň drahých outsiderů.

Protože například v GAZelle, na našich silnicích, mosazný radiátor zřídkakdy odvádí 40 000 km bez poruch, což je asi rok s denním zatížením 100 km. Po úplné revizi radiátoru s vlastními rukama budeme schopni zdvojnásobit dobu svého života, na rozdíl od továrny, ale je to obtížné udělat s hliníkovým protějškem, a co je nejdůležitější, není to velmi finančně výhodné. Existuje důvod si uvědomit, zda je potřeba ušetřit při nákupu mezi hliníkovým a mosazným radiátorem?

"Exotické"

Spravidla se průvodce nazývá exotické kachle a radiátory, které lze velmi zřídka nalézt. Jako příklad lze uvést ohřívací zařízení Omega z roku 1992, je vyrobeno z plně plastové síťoviny (dno) a nádrže jsou vyrobeny integrálně a jsou spojeny s vytvarovaným jádrem, které má oválné trubky se svařovaným turbulátem. Kromě tohoto příkladu existuje také řada vzácných druhů, ale toto je opět vzácné.

Měli bychom poznamenat, že čím je exotičtější radiátor na vašem voze, tím obtížnější je opravit mechaniky automobilů, a to nejen kvůli složitosti kombinace různých materiálů, ale také proto, že zkušenost řady řemeslníků jednoduše neumožňuje, abyste je správně a poprvé aplikovali. oprava. Znamená to, že nezkušený pán provede náhodně opravy a současně zjistí jemnosti, abych tak řekl, cvičil si s vaším vlastním rukama svůj radiátor a naplnil se zkušenostmi.

Plastové nádrže

Jak již bylo uvedeno výše, plastové nádrže usnadňují váhu a snižují náklady na stavbu. Ale musíme si rezervovat, termín "plast", vzhledem k nádrží, není příliš správný, protože jsou založeny na polypropylenu a nikdo nezveřejní zbývající přísady a nečistoty, závisí na tom přežití v prostředí konkurence. Zde jsou vyztužené skleněné vlákno, plniva a další triky.

Po určitém čase se plastové nádrže vyschnou, základna plastu se mění pod vlivem konstantního teplotního rozdílu a stávají se křehkými a vytvářejí únik. V tomto případě by nejlepším řešením bylo nahrazení chladiče novým, protože výměna nádrže není vždy nákladově efektivní. Ale někdy, pokud zvažujeme exkluzivní modely, nemůžete nic udělat, jak opravit praskliny v nádrži vlastními silami, ale přichází druhá otázka - jaká oprava je lepší?

Existují tři hlavní možnosti opravy:

  • výměna nádrže za kovovou, která je namísto plastu svařena nebo pájena;
  • pájení plastových nádrží;
  • použití speciálních polymerů.

První metoda je nejspolehlivější, ale také nejdražší a problém zůstává u druhé nádrže (jelikož jsou v radiátoru dva). Pokud vyměníte dvě nádrže, náklady budou takové, aby bylo jednodušší objednat nový originální radiátor a veškeré ujištění mistrů, jako je například chladič, který bude věčný, potřebujete přeskočit uši, protože hliníková část má také určitý zdroj a současně klesá s plastovým zdrojem cisterny. Drahá cena těchto nádrží je vysvětlitelná skutečností, že nejsou vyrobeny samotným mistrem, ale průmyslovou továrnou jako leteckou (Antonov Design Bureau nebo KhAZ) a velitel to svařuje vlastním rukama argonovým svařováním.

Následující dvě metody jsou přístupnější, protože použití polymerů a plastové pájení je levnější a rychlejší a při provozu velmi starého chladiče bude možné "perekantovatsya" před získáním nového, bez velkých investic. Je však třeba říci, že někdy je dokonce nebezpečné spárovat složité složení polypropylenu, může být v oblasti pájecího procesu ještě křehčí.

Oprava buněčné části

Oprava hliníkových plástů sama o sobě způsobila silné bolesti hlavy, a to jak u majitelů automobilů, tak u majstrů. Hlavním důvodem je, jak někdy velmi komplikovaná a téměř neopravitelná konstrukce, stejně jako spíše tenký kov z radiátorů, které nemají v konstrukci "slabé stránky". Ale zvážit vše v pořádku.

Prefabrikované radiátory

Prvním typem, který popisujeme, je automobilový radiátor, který, jak bylo řečeno výše, je levný, ale jeho vysoce kvalitní opravy vyžadují poměrně velké investice do materiálu, ale současně rukou odborníků je to docela možné. Návrh se skládá z buněčné části, která mimochodem, pokud se rozbije, není zpravidla první, která selže gumové těsnění. Kruhové plástve jsou připevněny k mřížce pomocí válcování gumovým těsněním, které je na začátku života plastové.

Ale to je jen na začátku a teprve tehdy, když naléváte vysoce kvalitní nemrznoucí směs, pak těsnění se změní na strašný pohled. Například zdroj nemeckého radiátoru, který je provozován na vysoké tosol, je asi 11-16 let, sovětské - 7-11 let, zdroj moderní a čínské - může být někdy od 20 minut do několika let.

Pokud je hrot centrální části tohoto chladiče (studený, otřený nebo vyrazen pomocí šroubováku) možný pomocí speciálních pájky, pak je prospěšný a efektivní pro obě strany, je téměř nemožné opravit zlověstný kloub. Některé dílny najednou vyvinuly kompozici umožňující pájení hliníkových plástů na ocelové pletivo, ale samozřejmě je nepraktické jej používat při opravách, například výrobky pro VAZ-2107, tato volba je vhodná pouze při opravách "cizích automobilů".

Pevné radiátory

Jedná se o pokročilejší produkt, který vyžaduje opravu a pokročilý a nákladný zásah. Vzhledem k tomu, že jednotka pájená jednotka se téměř nikdy nenachází v rozpočtových automobilech (například Daewoo Lanos nainstaluje verzi s pájenou deskou, zatímco Daewoo Sens, dial-in), mírně dražší náklady na opravy jsou oprávněné téměř po celou dobu.

Komplikace pájení, například úhlové balení voštin, je způsobena skutečností, že různé tloušťky kovů neumožní pánovi dokonce profesionální manipulaci s hořákem tavit páječku, jejíž teplota často dosahuje 500-650 stupňů a současně nepoškozuje plastovou nádrž.

Je také nevhodné ji odstranit, je možné poškodit tovární směs, alternativou je vysoce kvalitní fotopolymer nebo polymer.

Jako výsledek bych chtěl říci, že hliníkové radiátory automobilů s plastovými nádržemi, ačkoli jsou obtížně opravitelné, ale správným přístupem, a vysoce kvalitní materiály umožňují dosažení vynikajících výsledků.

Jak opravit chladič s vlastním rukama?

Hliníkový nebo měděný výměník tepla - hlavní prvek chladicího systému automobilového motoru. Díky němu a dokonce i elektrickému ventilátoru je možné udržovat teplotu nemrznoucí kapaliny v rámci maximálních přípustných mezí. Majitelé ojetých automobilů ve věku nad 10 let se často musí vypořádat se selháním jednotky - ovlivňuje dlouhá životnost. Ale nepokoušejte se koupit novou drahou součást nebo jděte do demontáže. Nejprve zjistěte, jak ušetřit peníze a opravit automobilový chladič vlastním rukama.

Stručně o konstrukci výměníku tepla

Chcete-li se zabývat vyhledáváním poruchy a následnou opravou radiátoru, je třeba jej zařízení pochopit. "Specialisté", kteří tvrdí, že unikající jednotka by měla být jednoduše svařena, nejsou příliš zběhlí v konstrukci a materiálech, z nichž jsou vyráběny výměníky tepla pro chlazení automobilových motorů.

Radiátor se skládá z následujících prvků:

  • systém měděných nebo hliníkových trubek (jinak, voštinové), kombinovaný s pomocí desek pro přenos tepla z příslušného kovu;
  • 2 plastové nádrže s ústí dodávky a výstupem nemrznoucí kapaliny (existují modely s přídavným plnicím potrubím);
  • upevňovací konzoly k tělu vozidla a skříni elektrického ventilátoru;
  • další prvky - výfuková pára, montážní zásuvka pro teplotní čidlo atd.

Poznámka: Včely a nádrže různých modelů radiátorů jsou uspořádány odlišně. V jednotce s vodorovnými trubkami jsou nádrže umístěny po stranách, s vertikálními plástmi - v horní a spodní části.

Plastové nádoby jsou otevřené na jedné straně krabice, zakrývají konce všech trubek a sedí na těsnicích těsnicích kroužcích. Přijatá nemrznoucí kapalina zaplňuje první nádrž, prochází buňkami a po ochlazení se shromažďuje ve druhé nádrži, odkud proudí zpět do motoru.

Způsoby odstranění netěsností

Před opravou chladiče byste měli najít únik a rozsah poškození. Může to být jediná malá trhlina nebo četné malé otvory, což se často děje s hliníkovými výměníky tepla, zničenými od stáří. Poslední závada je mimo opravu - jednotka bude muset být nahrazena novým.

Rada Ujistěte se, že chladicí kapalina vytéká z samotného chladiče. Často příčinou úniku jsou prasklé trubky nebo uvolněné svorky.

K opravě chladiče chladiče musí být jednotka vyjmuta z vozidla, protože předtím vyprázdnila systém. Po demontáži naplňte výměník tepla vodou a zjistěte všechny netěsnosti nalezené v těchto místech:

  • přímo hřeben;
  • u přípojky potrubí s nádrží;
  • na přistávacích přírubách nádrží z důvodu těsnosti těsnění;
  • zvláštní případ - mechanické poškození v důsledku zasažení kamene nebo z jiných důvodů, které jsou viditelné pouhým okem.

Nejlepším způsobem, jak zkontrolovat těsnost chladiče, je dodávat stlačený vzduch (nejvýše 2 bar) uvnitř ponořením výrobku do vody. Přesné umístění otvorů zobrazí vzduchové bubliny.

V závislosti na povaze zjištěné poruchy použijte jednu z následujících možností, abyste ji odstranili.

Spárová metoda

Metoda je účinná pro výrobky vyrobené z mosazi a mědi, jejichž buňky nejsou trhány vnějším mechanickým působením a velikost otvorů nepřesahuje 2-3 mm. Důležitá podmínka: jednotka by neměla být příliš stará a zhnitá, jinak se při vyčištění pistol zdvojnásobí. Pro pájení měděného chladiče připravte následující nástroje a materiály:

  • výkonná páječka s širokým hrotem (nejméně 500 W);
  • kartáč s tenkou ocelovou štětinou, brusný papír;
  • odmašťovací kompozice;
  • pájka, tavidlo;
  • pájecí kyselina.

Nejprve je třeba zajistit přístup k místu závady, aby se tam dostal s páječkou. V případě potřeby odstraňte některé žebra pomocí kleští a kleští. Dbejte na to, aby nemrznoucí směs nevytekla z díry a postupujte v tomto pořadí:

  1. Použijte kovový kartáč na odstranění velkých nečistot, uvízaných mezi žebry výměníku tepla.
  2. Defekt vyčistěte papírem na charakteristickém lesku kovu a odmaštění.
  3. Zachyťte místo poškození kyselinou aplikací malého množství tenkým kartáčem.
  4. Aplikujte vrstvu toku a začněte s pájením a snažte se dotáhnout otvor s pájkou. Je-li to nutné, proveďte operaci v několika fázích.
  5. Na závěr vyzkoušejte těsnost výrobku naplněním vodou nebo vyfukováním stlačeným vzduchem. Po instalaci do vozu pečlivě zkontrolujte provozní kapacitu opraveného chladiče.

Tato metoda je také vhodná pro utěsnění malých trhlin v mosazných nádržích nebo v místech připojení trubek. Pokud jsou průměry otvorů v trubkách příliš velké a nelze je pájit, přejděte na další možnost.

Těsnění hliníkových výrobků

Utěsnění hliníkového chladiče v běžné garáži je téměř nemožné, proto bude nutné otvory utěsnit jinými způsoby:

  • malé otvory a trhliny jsou plněny různými adhezivními prostředky;
  • větší otvory jsou pokryty nástrojem svařování za studena.

Poznámka: Utěsnění netěsností studeným svařováním nelze považovat za spolehlivou metodu. Stává se, že náplast je několik let a někdy druhý den vypadá. Hodně závisí na kvalitě oprav.

Utěsnění netěsnosti je následující:

  1. Radiátor je žádoucí umýt a uschnout. Odstraňte vnější odpad s kovovým kartáčem.
  2. Pískem povrchu trubky kolem otvoru nebo trhliny pomocí brusného papíru. Ujistěte se, že při odstraňování nehrozí hliník.
  3. Opatrně odstraňte místo defektů.
  4. Příprava adhezní směsi nebo studeného svařování podle pokynů obalu a aplikování na otvor. Počkejte na přidělený čas a zkontrolujte těsnost výměníku tepla.

V prodeji je snadné nalézt dvoukomponentní adhezivní kompozici na bázi polymeru, určenou k utěsnění těchto defektů. Pokud je nádrž nebo trubka poškozena v horní části chladiče, může být trhlina utěsněna, aniž by byla jednotka vytažena ze zařízení.

Oprava radiátorových nádrží

V případě poškození plastových obalů stačí zaplombovat radiátor vozidla, jak je popsáno výše. Existuje zákeřnější problém - únik chladicí kapaliny z těsnění. Porucha je vyloučena následovně:

  1. Pomocí plochého šroubováku a kleští ohněte kovové konzoly proti přírubě nádrže výměníku tepla.
  2. Vyjměte nádobu a těsnění, vyčistěte sousední povrch, opláchněte a vysušte chladič. Úkolem je odstranit formovanou vrstvu oxidu hlinitého, která narušuje těsnost spoje.
  3. Odstraňte přírubové nádrže a výměník tepla, poté vyčistěte rozpouštědlem 646. Na vysokoteplotní silikonové těsnění vložte nové (nebo staré) těsnění.
  4. Naneste těsnicí prostředek na přistávací rovinu kontejneru, vložte jej na místo a zatlačte ho dolů. Po 15-20 minutách jemně ohněte všechny konzoly zpět.

Rada Během skládání konzol opatrně manipulujte, aby nedošlo k poškození těsnicího těsnění. Může se stát, že v nejbližším úložišti náhradních dílů chybí podobná část.

Odstranění závažných škod

Stává se, že z projíždějícího auta přichází velký kámen, který značně deformuje buňky výměníku tepla. Pak přilepení nebo pájení chladiče chlazení motoru není možné vzhledem k povaze a rozsahu poškození. Podobné poškození přináší menší nehodu, kdy cizí předmět vstupuje do výměníku tepla.

Účinnost jednotky je částečně obnovena rušením zlomených trubek. Bude nutné opatrně vyříznout celou poškozenou oblast spolu s žebry a voštinovou strukturu na obou stranách muflat, několikrát zplošťovat a ohýbat řezané konce trubek. Ještě estetičtější možností je odstranit nádrže a utěsnit vstupy deformovaných kanálů.

Možnost odpojení části trubek by měla být považována za dočasnou, dokud nezískáte nový radiátor. Důvod - významný pokles účinnosti chlazení, ovlivňující provoz motoru. Z vnějších vlivů se zřídka rozbije 1 trubka, obvykle se zničí 2 až 4 buňky. Výsledkem je ztráta 10-20% oblasti výměny tepla.

Bimetalické radiátory: opravy, zařízení, čištění, montáž a demontáž

Jakákoliv oprava bez zapojení specialistů je nepříjemným a nepříjemným úkolem, který vyžaduje finanční i časové investice.

Opravy bimetalových radiátorů s vlastními rukama lze provést rychle a bez problémů za následujících tří podmínek: postupujte podle pořadí akcí, potřebných nástrojů a proveďte nezávislé určení příčiny poruchy.

Vědět, jak rozdělit bimetalové radiátory, bude zbytek práce snadné. Mohou být připájeny, uzavřené trhliny a umyty, stejně jako jiné průřezové konstrukce, například z litiny, oceli nebo hliníku.

Bimetalové baterie

Jedinečnost tohoto typu ohřívačů v jejich zařízení. Kombinace dvou typů kovů v jednom designu je příležitostí, jak co nejlépe vydělat z každého z nich a nahradit jejich slabé stránky.

V prodeji jsou:

  • Kombinace jádra z nerezové oceli s hliníkovým pouzdrem. V tomto případě se tyto kovy navzájem doplňují:
  • Ocel má tepelnou vodivost pouze 47 W, což je poměrně málo pro kvalitní vytápění místností. Hliník má odvod tepla o výkonu 190 W. Při zahřátí z jádra, kryt efektivně odvádí teplo do místnosti.
  • Hliník se "bojí" vody, a to zvýšené kyselosti, protože v něm působí koroze. Nerezová ocel je pojmenována tak, že se nebojí chladicí kapaliny. Instalace uvnitř hliníkové skříně ocelových kolektorů ji chránila před interakcí s vodou. Díky tomu je životnost bimetalových radiátorů 20-25 let, zatímco u modelů, které sestávají výhradně z hliníku, zřídka přesahuje 10 let.
  • Pevnost oceli umožňuje, aby baterie tohoto typu odolávaly jakýmkoli hydraulickým nárazům, což spotřebitelům umožňuje instalovat je v domácnostech s centralizovaným a nestabilním topným systémem.


Kombinace dvou takových různých kovů tak vytvořila pevný a spolehlivý design, ačkoli jeho přenos tepla je o něco nižší než u hliníkových protějšků.

  • Kombinace měděného jádra s hliníkovým vrchlíkem je skutečným průlomem, protože tyto kovy nelze dokonce udržovat blízko, ale spolu vytvářejí zařízení s nejvyššími emisemi tepla. Oddělení mědi a hliníku zajišťuje jejich trvanlivost a pevnost celé struktury.
  • Polobimetalické radiátory jsou vybaveny pouze vertikálními ocelovými rozdělovači, zatímco vodorovné jsou vyrobeny z hliníku. Jsou levnější, ale méně trvanlivé, i když jejich síla a přenos tepla jsou vysoké.


Takto je vybudován bimetalový radiátor. Pokud takový spolehlivý návrh selhal, znamená to, že během jeho instalace došlo k chybám.

Hlavní příčiny selhání

Před zahájením opravy chladiče byste měli pochopit příčinu poruchy. Jak ukazuje praxe, existuje několik hlavních důvodů selhání bimetalické baterie:

  • Je vybrán špatný model. Pokud porovnáte indikátory topného systému s technickými vlastnostmi baterie, může se ukázat, že se navzájem neodpovídají.
  • Nesprávné připojení k systému. Například pokud jsou potrubí nebo adaptéry na ně měď a pouzdro na chladiči je hliník, pak kontakt těchto kovů způsobí tvorbu koroze.
  • Příliš špinavý nosič tepla může dokonce zničit nejdražší a nejkvalitnější topné zařízení, které po mnoho let zanechává sedimenty a nečistoty na stěnách. Když se bimetalické radiátory úplně nezahřívají, nejčastějším důvodem je zanášení.
  • "Uvolnění" bradavek a těsnění často způsobuje nejen změny teploty, ale i vodní kladivo. První potřeba pravidelně kontrolovat a utahovat a druhá měnit.
  • Při hluku v bateriích může být příčinou vzduch, ale když se zeptáte, proč bimetalové radiátory kliknou, je lepší odpovědět na odborníky. Důvod může být způsoben vnitřním poškozením, které mohou určit pouze zaměstnanci topného systému pomocí speciálního zařízení.


Oprava bimetalických radiátorů během topné sezóny je možná pouze tehdy, když se objeví následující příznaky:

  • Baterie se nezahřívá ani neohřívá pouze v jedné části.
  • Na spojích spojů nebo v samotné baterii se objevila netěsnost.
  • Silný hluk a praskání v topném systému.

Jak vypláchnout baterie

Ani nejspolehlivější systém topení není pojištěn proti poškození. Je obtížné očekávat, že díky kvalitě chladicí kapaliny, která je v městské vytápěcí síti, budou radiátory fungovat bezchybně let. Zpravidla je první známka toho, proč bimetalické radiátory teplo špatně.

K nápravě situace postačí vyčistit systém. Chcete-li to udělat, musíte vědět, jak umýt bimetalové radiátory doma. V této jednoduché práci je hlavní věcí sledovat sled akcí.

  • Před vyjmutím baterie jej odpojte od systému a připravte jej. Na podlaze je třeba položit vodotěsnou látku, posunout nábytek a odstranit závěsy z okna. V případě, že na radiátoru není uzavírací kohout, bude nutné vypustit vodu z celého systému.
  • Pomocí klíče na trubku je baterie odpojena od potrubí topného systému a ohýbá se nad kontejnerem tak, aby z něj vytékala voda. Pouze úplným odvodem vody může být chladič nebo jeho části přeneseny do koupelny, aby bylo možno pokračovat v čištění. Koupelna by měla být pokryta látkou, je dokonce bezpečnější, pokud v ní položíte dřevěnou paletu. To bude chránit jeho pokrytí od možných škrábanců a žetonů.
  • Zástrčky jsou odstraněny, do kterých je voda čerpána pod silným tlakem, dokud neteče čistý proud z chladiče.
  • V takovém případě, pokud váha je tolik, že voda nemůže proniknout, budete muset použít speciální chemická řešení určená pro takové práce, například "Mole". Nástroj (i běžný stolní ocet lze použít) se nalije do baterie a nechá se několik hodin. Je-li vrstva váhy velmi hustá, můžete nechat chladič stát přes noc.
  • Poté, co chemie rozpustí měřítko, "vnitřní" baterie jsou důkladně propláchnuty pod tlakem vody, dokud se nerozsvítí na výstupu.
  • Všechny zátky jsou nasazeny a začne znovu sestavit bimetalové radiátory. Není to těžké vůbec dělat takovou práci s vlastními rukama.


Tím, že děláte všechny kroky důsledně, může každý nováček zvládnout tak jednoduchou práci, jako je čištění baterií. Je obtížnější, pokud se dostanou do netěsnosti, což bude nutné odstranit buď pájením, lepidlem, nebo studeným svařováním.

Opravte praskliny v bimetalových bateriích

Trhlina na bimetalovém radiátoru je mimořádně nepříjemná událost, protože oprava hliníkových výrobků je vždy spojena složitostí.

Tento kov má tendenci oxidovat, když přichází do styku s kyslíkem, což způsobuje, že vytváří oxidový film. Objeví se, jakmile se kov stane "holý". To je důvod, proč je pro začínajícího bez náležitých zkušeností obtížné opravit bimetalový radiátor. Profesionálové vědí, jak pájit hliníkový rám, ale to neznamená, že tato práce nemůže být provedena nezávisle.

Hlavní věc, kterou bude pán potřebovat, je tok, s nímž můžete vyřešit problém vzhledu oxidového filmu. Speciální nástroje pro pájení hliníku lze zakoupit v obchodě a můžete si vyrobit vlastní.

Po vyřešení problému odstranění oxidu lze běžnou pájení provádět za použití směsi železa a pryskyřice jako pájky.

Tato metoda je opodstatněná v případě malé trhliny nebo otvoru. Pokud jsou vyžadovány naléhavé opravy, může být epoxidové lepidlo použito jako dočasné řešení. Princip svařování za studena je považován za jeden z nejlepších způsobů, jak odstranit trhliny a otvory v hliníkových výrobcích a bimetalový radiátor není výjimkou. Prostředky pro tuto práci jsou prodávány v prodejnách stavebních materiálů.

Jak ukazuje praxe, pokud úsek bimetalového radiátoru výrazně utrpěl, je jednodušší jej nahradit novým, než se ho snažit vyřešit a obávat se, že v kterémkoliv okamžiku nastane nová netěsnost.

Shrnutí, můžeme vyvodit následující závěry:

  • Vážení bimetalové radiátory se také rozpadají.
  • Mohou být opravovány sami, pokud je příčina poruchy správně identifikována.
  • Kolektory těchto baterií jsou zaneseny nečistotami stejným způsobem jako ohřívače vyrobené z jiných druhů kovů.
  • Mytí baterií jednou za 2-3 roky je dobrým preventivním opatřením, které vám umožní udržovat topný systém čistý a prodlužuje "životnost" všech jeho prvků.

Oprava bimetalových radiátorů je proto jednoduchá, pokud budete postupovat podle pořadí akcí.

Jak opravit chladič chlazení motoru: video

Dříve či později může každý majitel vozidla čelit problému úniku chladicí kapaliny. Zdrojem nejčastěji je chladič chlazení motoru. Nevíte, jak opravit uniklý chladič? To je věřil, že jestliže to je vyrobeno z hliníku, jediná cesta ven je nahradit novou. Je to pravda a jaké jsou metody opravy - můžete se naučit z navrhovaného článku.

Zařízení zařízení

Před uvažováním o způsobech obnovení poškozeného zařízení byste měli něco říct o svém zařízení. Konstrukce radiátoru se skládá ze dvou nádrží propojených řadou trubek, kterými proudí chladicí kapalina (chladicí kapalina). Umístění nádrží je horizontální i vertikální. Chladicí trubice v průřezu mohou být kulaté nebo zploštělé.

Pro zvětšení chladicí plochy jsou ploché desky nebo smyčkové pásky, které vyplňují celý prostor mezi nádržemi. Radiátory s deskami pro přenos tepla jsou horší než pásky, takže se v poslední době používají méně často. Materiál je z mědi, mosazi nebo hliníku, který se dnes běžně používá.

Díky vyšší tepelné vodivosti hliníkových trubek než mosazi nebo mědi jsou širší, což zvyšuje pevnost výrobku.

Strukturálně se výrobek provádí jako pájený a kompozitní (prefabrikovaný). V prefabrikovaných zařízeních existuje velké množství kloubů, které snižují tuhost konstrukce a jsou zdrojem oxidů. Nádrže z kompozitních radiátorů jsou někdy z plastu. Spolehlivost, trvanlivost a odvod tepla pájených radiátorů nahoře.

Proč proudí radiátory

Není nadsázka říkat, že chladič hraje ústřední roli v chladicím systému automobilového motoru. Zatímco je v dobrém stavu, většina řidičů dokonce zapomene na svou existenci. Ovšem podmínky, za kterých toto zařízení funguje, jsou daleko od skleníků.

Radiátor kromě toho, že podléhá konstantním výkyvům teploty, zejména v zimě, také bere všechny rány elementů: vystavení chemickým látkám z vozovky, napadení hmyzem, bombardování kamenů z koleček protilehlých automobilů a nakonec záběry suchých větví při jízdě lesní silnice.

Není divu, že jednoho dne může dojít k úniku. To se projeví snížením hladiny chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Co by mohlo být příčinou? Je způsoben hlavně poruchami chladicího systému motoru:

  • mechanické poškození nádrže nebo chladicích trubek v důsledku vnějšího vlivu (nehoda, zasažení ostrým předmětem, nedbalá manipulace při údržbě agregátu motoru);
  • praskliny v tryskách způsobené přirozeným opotřebením nebo v důsledku zvýšeného tlaku v systému (srážený ventil plnicího hrdla, průnik horkých plynů přes těsné těsnění hlavy, přehřátí motoru);
  • uvolnění upínacích svorek na vstupních a výstupních potrubích chladicí kapaliny;
  • těsnění těsnění mezi nádrží a expandérem (na kombinovaných konstrukcích).

Příprava na opravu

Takže se stalo neočekávané. V důsledku nehody nebo přirozeně klesání chladiče. Jak říká jeden ruský politik: "Nikdy se to nestalo, a tady je to znovu!" Teď musíme přijmout některá opatření, jinak může být zapotřebí opravit chladicí systém motoru.

Prvním krokem je vyjmutí jednotky z motorového prostoru. Provedete to tak, že ze systému zamíříte nejprve nemrznoucí směs do náhradních nádob. Chcete-li to provést, otevřete všechny vypouštěcí zátky na jednotce a dolní nádrž chladicího zařízení nebo vyjměte gumovou hadici z dolní trubky.

Plnicí uzávěry chladiče a expanzní nádoby musí být otevřené. Před vyjmutím ventilátoru chlazení motoru odpojte všechny hadice a elektrické konektory.

Po provedení těchto operací odšroubujte upevňovací prvky a vyjměte zařízení. Vizuálně posoudit jeho stav. Je-li chladič v důsledku havárie je více pravděpodobné, mrtvý, samozřejmě, to vyžaduje zakoupení nového přístroje. Pokud je poškození menší, může být chladič opraven.

Za přítomnosti garáže a minimálních dovedností s páječkou lze opravu chladiče chladiče provádět ručně. Před zahájením opravy je nutné provést externí čištění a čištění radiátoru od hmyzu, nečistot, částeček nečistot, mastných a olejových usazenin. Chcete-li to provést, musíte nejdříve vyčistit vzduchové mezery tenkou dřevěnou tyčinkou, potom je vyfouknout stlačeným vzduchem a opláchnout proudem vody.

Chcete-li určit polohu poškození, měli byste zasunout všechny vozíky a ponořte chladič do kontejneru vodou. Pro větší spolehlivost můžete vyčerpat vzduch do jedné z otvorů uvnitř pouzdra. Poté, co byla poškozená oblast identifikována, musí být připravena k opravě: povrch kovu očistit ocelovým kartáčem a odmastit pomocí rozpouštědla nebo benzínu.

Metody obnovy

Léky pro vnitřní použití

K dispozici jsou různé prostředky pro ošetření malých trhlin a otvorů v chladicím systému, které se nazývají různě: kapalina, prášek pro redukci prachových prasklin, kapalina pro opravy chladiče. Principem jejich fungování je to, že se vlijí do chladicí kapaliny, rozpustí se v ní a vyjedou na místa úniku, kde polymerizují.

Odborníci potvrzují, že mikrotrhly a menší škody jsou zpožděny po dobu 2 až 10 minut. Nicméně, tato činidla mohou vést k ucpání úzkých kanálů v radiátoru, a jiné složky chladicího systému. Proto je možné je považovat pouze za dočasné opatření, které se dostanete do garáže nebo opravy. Po opravě nebo výměně chladiče musí být chladicí systém propláchnut.

Upozornění: nepoužívejte lidské léky, jako je opékání hořčičného prášku ve vodě, které se po oprave velmi obtížně umyje.

Svařování za studena

Tzv. "Studené svařování" způsob opravy je docela efektivní a současně nevyžaduje zvláštní dovednosti. Jedná se o dvousložkové lepidlo, způsob přípravy poněkud připomíná mnoho známých "epoxidů". Naproti tomu má tato kompozice konzistenci hlíny a je vhodnější používat. Existují obě cílové sloučeniny (pro lepení kovů, instalatérské, plastové) a univerzální.

Existuje studené svařování speciálně pro opravu chladiče chladicího systému. Balení obsahuje dvě brikety. Vzhledem k tomu, že výbuch atomové bomby nastává po připojení dvou částí jaderného náboje, začne toto lepidlo ztuhnout až po kombinaci obou složek.

Chcete-li to provést, je třeba je dát dohromady a pečlivě protáhnout prsty po dobu 3-5 minut, aby se vzájemně zamíchali. Poté je plastová kompozice třepána pomocí ručního nástroje na poškozeném místě.

Vytvrzuje lepidlo po několika hodinách. Důležitá kvalita svařování za studena spočívá v tom, že drží dobře i při velké tloušťce lepidla. Pevnost švu je srovnatelná s pevností lepeného materiálu. Trvanlivost opravného těsnění však není příliš stabilní (lepidlo je náchylné k praskání). Obnovený chladič může trvat několik let, a možná měsíc.

Epoxidové lepidlo

Další typ kompozitního lepidla, který je také tvořen dvěma komponenty: epoxidová pryskyřice a tvrdidlo. To se liší od svařování za studena s větší tekutou konzistencí. Při míchání součástí je nutné dodržet poměr uvedený na obalu. Po smíchání se poškozená oblast naplní výsledným roztokem. Pro větší pevnost je někdy vložen kus skleněné tkaniny nebo silné plátno do vrstvy lepidla.

Epoxidové lepidlo těsněji uzavírá a jeho pevnost je vyšší než u svařování za studena. Pokud nemáte schopnost pájení, obzvláště hliníkových částí, možná nejlepším způsobem použití je "epoxidová" a pro plastové nádrže - jediná možná. Nevýhodou je, že příprava kompozice - časově náročné, špinavé a nezdravé zaměstnání.

Upozornění: při použití epoxidových lepidel je nutné chránit dýchací orgány, zrak a kůži, protože pryskyřice je toxickým prvkem. Pracujte pouze venku.

Pájení

Nejkvalitnější opravy jsou prováděny pomocí pájení. Pájecí mosaz nebo měděný chladič nepředstavuje žádné zvláštní potíže. Téměř každý člověk, alespoň jednou v životě, si ve svých rukou přidal páječku, aby propojil spadlý nebo spálený drát. Rozdíl je pravděpodobně v rozměru výrobku.

Chcete-li zahřát pájecí bod, použijte elektrickou páječku o kapacitě alespoň 250 W nebo měděnou, která musí být ohřátá pomocí hořáku nebo plynového hořáku. Tradičná pryskyřice se používá k rozpouštění pájených oxidů. Je možné utěsnit trhliny nebo netěsné trubky pomocí běžného pájky olova a cínu. Pokud má trubka značnou délku poškození, doporučuje se ji na obou stranách muflit a pájit.

Žáruvzdorná pájka (měď-fosfor nebo mosaz) je nutná pro opravu popraskaných kování nebo masivních silových prvků. V tomto případě je nutná teplota mezi 500 a 1000 ° C, kterou lze dosáhnout pouze pomocí plynového hořáku nebo autogenu.

Co se týče pájení hliníkových radiátorů, je docela možné, že je plná některých potíží. Faktem je, že povrch hliníku je vždy pokryt tenkou vrstvou oxidu hlinitého Al2O3, který se po odstranění okamžitě znovu vytvoří.

Výrobky z hliníku však mohou být nejen vroucí v argonu, ale také pájeny. K tomu použijte několik způsobů pájení. V rámci tohoto článku není možné poskytnout jejich podrobný popis. Jedná se pouze o některé z následujících metod:

  • Pod vrstvou speciálního tavidla pro pájení hliníku (F-59a, F-61A, F-64).
  • Pod vrstvou žáruvzdorného toku s vlastním vařením. Pro jeho přípravu se železné piliny a pryskyřice aplikují v poměru 1: 2 a směs se připravuje v litinovém kelímku.
  • Použití kyseliny pájky a slitin na bázi cínu, zinku, mědi a bizmutu. Jako příklad jsou nabízeny 3 recepty: zinek - cín (2: 8), měď - cín (1:99), bismut - cín (1:30).
  • Vlastní tavidla na bázi draslíku a chloridu lithia, kryolitu, síranu sodného a také stolní soli se používají jako tavidlo. Spárování se provádí pod hladkou vrstvou pájky cínu, olova a bismutu POSV 33 nebo POSV 50.

Před instalací opraveného chladiče na místě by měl být zkontrolován těsnost stejným způsobem jako při hledání místa poškození. Před připojením veškeré komunikace k radiátoru byste se měli ujistit, že opravujete ventilátor chlazení.

Jak lze vidět z článku, rozsah budoucí práce na opravě chladiče se může velmi lišit. Než se zapojíte do tohoto dobrodružství, měli byste tržně posoudit svůj potenciál. Doporučujeme opravit pouze drobné škody vlastními silami. V ostatních případech je vhodné obrátit se na pomoc servisu nebo známému odborníkovi.

Top