Kategorie

Týdenní Aktuality

1 Čerpadla
Cihlová krbová trubka
2 Palivo
Princip provozu ohřevu akumulátoru
3 Radiátory
Schémata instalace vytápění v soukromém domě
4 Radiátory
Které topné radiátory jsou lepší než hliníkové nebo bimetalické?
Hlavní / Čerpadla

Způsoby pájení hliníkových radiátorů


Jak ukazuje dlouhodobá praxe používání hliníkových radiátorů, ukázaly se dobře, ale stejně jako jiné typy topidel mají úniky a nehody.

Aby nedošlo ke změně celé baterie nebo její části, můžete vytvořit pájku, ale měli byste vědět a vzít v úvahu zvláštní vlastnosti hliníku.

Funkce baterie

Když začnou proudit radiátory, existují dva způsoby odstranění poruch. Mohou být pájeny nebo uzavřeny. Pájecí hliníkový chladič je komplikovaný postup kvůli chemickým vlastnostem tohoto kovu.

Když dojde k kontaktu s kyslíkem, oxiduje hliník a na povrchu se vytvoří tenký oxidový film. Jedná se ve všech ohledech o užitečný povlak, který chrání kov před korozí, když koliduje s kyslíkem, ale na druhé straně neumožňuje vytvářet vysoce kvalitní pájení, při kterém je nutný kontakt pájky s jeho povrchem.

Chcete-li získat požadovaný výsledek, musí být oxidový film odstraněn, ale pokud se provádí bez speciálních nástrojů, pak se kov v kontaktu s kyslíkem znovu vytvoří, takže místo pájecí ho budete muset stále odstraňovat.

K rozdělení tohoto kruhu byly vynalezeny speciální řešení pro pájení hliníku, které se nazývají tavidla.

Mají následující schopnosti:

  1. Základem tohoto nástroje jsou organické a anorganické složky, které mohou nejen zničit ochranný film na kovu, ale také potlačit jeho vzhled.
  2. Zabraňují tomu, aby se pájka rozšířila na zbytek povrchu a lokalizovala ji výlučně na ošetřované ploše.
  3. Takový tok neprojevuje chemickou reakci s pájkou, což zajišťuje vysoce kvalitní pájení.

Na otázku, zda je možné pájit hliníkový chladič, je tedy odpověď jednoznačná: "ano" za předpokladu, že jsou k dispozici takové prostředky.

Chcete-li, aby se práce prováděla správně, zvláště pokud musíte udělat vše sami, musíte připravit následující nástroje:

  • pájecí zařízení;
  • hořák;
  • speciální kapacita k ohřevu pájky;
  • brýle.

Jako pájka lze použít železné piliny, pryskyřici nebo směs cínu a olova.

Jak pájit hliníkový chladič?

Metoda 1

Tato metoda, ačkoli jednoduchá, a dokonce i začátečník to zvládne, vyžaduje vytrvalost a čas. Chcete-li vědět, jak s pájecím hliníkovým radiátorem s ním, musíte připravit pryskyřičnou pájku.

Pořadí akcí, které zajistí kvalitní pájení, je následující:

  1. Je důležité připravit povrch radiátoru pro práci. K tomu je třeba předem odstranit chladicí kapalinu ze systému. Povrch místa, kde se práce bude provádět, musí být důkladně vyčištěn od nečistot a následně vyčištěn smirkovou látkou a rozpouštědlem. Ujistěte se, že připravte místo, které by mělo být odmaštěno, a to za jakýkoli produkt obsahující alkohol. Po všech manipulacích se povrch otírá suchým a chladič je připraven pro další fázi práce.
  2. Příprava pájky se provádí na kelímku, který může být umístěn na hořáku nebo plynovém kameně. V extrémních případech můžete použít páječku. Rosina musí být roztavena a pak přidat železné piliny a dobře promíchat. Poměr materiálů by měl být 2: 1.
  3. Fluxový roztok se aplikuje tak, aby pokrýval celou oblast práce, jinak by nově vytvořený oxidový film zničil všechny práce. Na konci pájení by měl být celý opravený povrch pod roztokem.
  4. Samotná pájka se provádí následovně:
    • na pájecím železišti se nahromadilo malé množství pájky z kalafunové pryskyřice;
    • měl by být aplikován na povrch radiátoru tak, aby byl zakrytý tavidlem nahoře;
    • Všechny činnosti pájky se provádějí v kruhových pohybech, což umožňuje, aby páječka vyměňovala částice pájky, které současně zničily oxidový film, a přítomnost kalafuny neumožňuje znovuformovat.

Metoda 2

Pro tuto metodu budete muset použít pájku z kombinace cínu, olova a bismutu a prostředek pro odstranění oxidového filmu z následujících komponent:

  • kryolit by měl být 10%;
  • přidá se 4% síran sodný;
  • podíl chloridu lithného by měl činit 23%;
  • základem tohoto roztoku je chlorid draselný - 56%;
  • zbývající 7% soli.

Mícháním všech složek se získá řešení, které může pokrýt velkou plochu ohřívače.

Pořadí akcí vám umožní zjistit, jak pájit hliníkový chladič doma:

  1. Provést předběžné práce na čištění povrchu, jak je popsáno výše. Hliník musí být čistý, suchý a bez mastnoty.
  2. Zvláštností této metody je pečlivá výroba tavidla, pro kterou je každá složka jednotlivě rozemletá do stavu prášku, po které musí být spojeny a důkladně promíchány.
  3. Směs zahřejte a pájku nalijte na místo.
  4. Spájení se provádí stejným způsobem jako u prvního způsobu, nutně při dodržení podmínky, že pájka musí být pod vrstvou tavidla.

Aplikace lepidla

Použití lepidla je extrémním případem, kdy je naléhavě potřeba opravit a radiátor nelze odpojit od topného systému. Lepidlo může zajistit integritu konstrukce, ale ne dlouho, takže po zahřívací sezóně musí být voda odvedena ze systému, musí být chladič odstraněn a provedena úplná oprava.

Malé díry nebo trhliny můžete lepit pomocí epoxidového lepidla, cementu nebo svařování za studena.

Pro aplikaci epoxidového lepidla budete potřebovat:

  1. Hustá tkanina, která bude muset proniknout do netěsnosti. Tato metoda není vždy efektivní, neboť všude není tkanina dobře fixována. Plátno musí být nakrájeno na dlouhé a úzké pásky.
  2. Očistěte povrch v místě zlomení. Je nutné odstranit všechny barvy a důkladně vyčistit kov na samotný povrch. Připravené místo musí být opláchnuto a odmaštěno.
  3. Místo úniku je rozmazáno lepidlem, na kterém je navinut pásek hadříku. Na tento pás je rovněž nanesena vrstva lepidla a kolem ní je obalena druhá vrstva látky. Měly by existovat alespoň čtyři takové vrstvy.
  4. Upevněte získané vrstvy pomocí třmenu nebo obyčejného drátu.
  5. Dejte lepidlo na sucho, což může trvat od 2 hodin do 3 dnů.

Svařování za studena

Jedním z nejspolehlivějších způsobů, jak "vyléčit" ohřívač, je svařováním za studena hliníkový chladič. K tomu použijte jednofarební nebo dvoubarevný speciální tmel. Monochromatický přípravek by měl být dobře hnět, dříve máte na ruce ochranné rukavice. Z hlediska plasticity se tento tmel podobá detskému plastelínu.

Dvoubarevný analog musí být nejprve dobře promíchán, dokud není stejnoměrně barevný a při hnětení získává lepivé vlastnosti.

Sekvence akcí, jak vyrobit hliníkový chladič, je následující:

  1. Připravuje se povrch akumulátoru.
  2. Kousek tmelu s požadovanou délkou je odříznut a hněten.
  3. Použijte změkčené svařování na trhlinu nebo otvor a dobře ho utřete, pro které můžete použít špachtu navlhčenou vodou.
  4. Po 5 minutách, kdy se svařování za studena provádí, je třeba se ujistit, že se neobjeví žádná bublina. Pokud je ignorujete, pak po chvíli prasknou a práce musí být znovu provedena. Pokud se nad svarem objevuje bublina, musí být znovu třepána špachtlí a podobně.
  5. Místo, kde byl otvor zavřený, můžete dodatečně uchopit svorku.

Tuto práci můžete provádět sami, ale za předpokladu, že závady jsou malé. V případě vážného průlomu budete muset buď zavolat odborníkům, aby zjistili, kolik vyzařoval a opravil chladič, nebo koupit novou část a v případě panelového modelu celý panel.

Radiátory pájky

Důležitou součástí auta je radiátor. Byl vynalezen, aby zabránil přehřátí motoru stroje. Po nějaké době budete muset opravit jakoukoli část vozu, neexistuje výjimka radiátoru. V procesu používání existují mezery, které lze opravit.

Shrnutí článku:

Co může být uzavřený radiátor

Na internetu najdete spoustu fotografií, jak spálit radiátor. Ale než se podíváte na obrázky, musíte přečíst doporučení odborníků, jinak nic nechápete.

Chcete-li vše dělat správně, věnujte pozornost postupu utěsnění poškozeného povrchu. Způsob opravy závisí na materiálu, ze kterého je chladič vyroben.

Ve většině případů jsou radiátory pájeny pomocí studeného svařování. Pokyny k pájení radiátoru jsou následující:

  • Pro pohodlí a kvalitu práce odstraňte chladič;
  • Najděte místo, kde může proudit tekutina;
  • Chcete-li přesně vypočítat poruchu, zablokujte otvory chladiče;
  • Ponořte jej do vody, přes mezeru uvidíte malé vody z vody;
  • Poškozená oblast, je třeba připravit na opravu - oshkurit dobře a odmastit;
  • Vezměte dávku studeného svařování, hněte a naložte na trhlinu.

Na úkor aktivátoru lze studené svařování přeměnit na kapalinu, která je určena pro místa, kde je obtížné proniknout. Nechte vše suché, proužky a malování.

Oprava hliníkových radiátorů

Spárování hliníkových částí je časově náročný proces. Jak pájit hliníkový chladič? Před opravou je třeba připravit spoustu nástrojů, které se prodávají ve specializovaných prodejnách.

Vzhledem k filmu z oxidu hlinitého slitina dobře nepřilne k trhlině, proto postupujte takto:

  • najít poškozený povrch;
  • taveninu a směs kalafuny s železnými pilinami;
  • poškodit poškození a spojit s horkým dmychadlem;
  • když tok obklopuje povrch, přidejte část směsi. Tím se zničí oxidový film;
  • pokud je mezera velká, pak použijeme směs vizmutu a cínu;
  • Pro zvýšení spolehlivosti švu používáme tok - jedná se o složení chloridu draselného a lithia, kryolitu, společné soli a síranu sodného.

Výsledná směs se zahřeje horkým pájením. Na konci práce zkontrolujte jeho výsledek. V chladiči nalijte vodu manganistanem draselným, počkejte pár hodin. Pokud nikam neprojevíte, je vše v pořádku. Pracujeme v rukavicích a na dobře větraném místě.

Opravy mědi chladiče

Stejným způsobem spojí chladič vyrobený z mědi a mosazi, to se provádí pomocí cínu. Pro pájení měděného chladiče je lepší použít kladivem páječku, která pracuje bez elektřiny. Pro vytápění použijte pájecí lampu.

Především je nutné pískovat vzniklé trhliny a potom zinek zchlazovat. Pro jeho přípravu jsou potřebné: zinek a kyselina chlorovodíková; Zinek přidávejte do kyseliny, počkejte, dokud se směs nezapojí.

Dále s ohřátým foukačem přeneste plech na poškozenou oblast. Zkontrolujeme kvalitu práce s vodou a pak namalujeme.

Radiátor fixujeme doma

Radiátor je jednou z nejzranitelnějších částí vozu. V případě jeho poruchy není nutné kontaktovat odborníky, lze je opravit samostatně. Pro spárování radiátoru s vlastními rukama musíte mít pokoj a potřebné nástroje.

K opravě chladiče stačí projít následujícími body:

  • vyjměte radiátor z auta a vypusťte tekutinu;
  • najít správné nástroje;
  • poškození pájkou;
  • zkontrolovat výsledek práce;
  • Umístěte chladič na místo.

Chcete-li tento problém vyřešit dobře, nezapomeňte jej demontovat. V tomto případě bude možné zkontrolovat veškeré poškození radiátoru a vysoce kvalitní pájky. Puklíky nalezneme pomocí polyethylenu, nádobí a vody. Otvory jsou uzavřeny fólií a potom spuštěny do vody. Malé bubliny se objeví nad prasklinami z vody.

Vadné místa se umyjí a čistí. Broušení je možné pomocí smirkového papíru, jemného pilníku (polokruhového, tenkého, plochého), železného kartáče. Tuto etapu je třeba brát vážně, protože na ní bude záviset zbytek práce.

Dalším krokem bude odmašťování, pak utěsnění, záleží na výběru potřebných nástrojů.

K utěsnění chladiče budete potřebovat nástroje:

  • elektrická páječka;
  • plynový hořák;
  • směs olova a cínu;
  • tok;
  • alkohol rozpuštěné kalafuny.

Volba nástrojů pro pájení závisí na materiálu radiátoru, například je měděný chladič spájen s pájkou s nízkým stupněm tavení atd.

Další způsoby opravy chladiče

Kromě svařování poškozených oblastí můžete použít i jiné způsoby opravy:

  • Hořčičný prášek;
  • Kuřecí vejce;
  • Těsnění;
  • Svařování argonovým obloukem.

Oprava radiátoru: Pájecí pistole!

V polovině podzimu je konečný termín, kdy můžete ochladit chladicí systém před nalitím čerstvé nemrznoucí směsi. Známá, mimochodem, nejen pro odolnost proti mrazu, ale i pro schopnost pronikat i přes mikroskopické mezery. A pak, bohužel, radiátor proudil...

Pájka - nelepte

Na první pohled, v době superglue, "studeného svařování" a jiné všudypřítomné chemii, je to trapné, že se na takovou archaickou záležitost připojíme jako pájení. Ale při opravách radiátorů není použití polymerních přípravků zdaleka vždy opodstatněné. Nezapomeňte na vibrace, pokles teploty, rozdíl v koeficientech tepelné roztažnosti kovu a plastu; a když přidáme další ukazatele cenových faktorů a pevnosti... Například na místech, kde jsou trysky připojeny k nádržím, "studené svařování" nemusí vždy odolávat vibracím, které jsou přenášeny z motoru přes gumové hadice. Totéž lze říci o plnicím krku. A přísady, které se rozpouštějí v nemrznoucích kapalinách za určitých podmínek, vedou ke snížení kapacity chladiče. Slovo je spárová spojka horší než lepená. Hlavní věc je, že váš radiátor není hliník - tento kov je připájen pomocí speciální technologie.

Zvláštní funkce

Tradičně se věřilo, že pájení radiátoru, dokonce i mosazného, ​​bylo možné pouze pro odborníky - recyklátory. Ve skutečnosti není v tom nic špatného, ​​hlavně je najít páječku požadované velikosti a síly a ovládat několik jednoduchých technik. Kromě toho může být postup pájení znovu a znovu opakován - až do úplného úspěchu.

Spárování takového velkého uzlu jako radiátoru má své vlastní charakteristiky. Za prvé, únik je obvykle kontaminován ložisky chladiva nebo oxidačními produkty. Za druhé, je třeba ohřát velkou hmotnost kovu. Konečně je třeba vzít v úvahu vibrace těles, proto při opravě nejnáročnějších prvků (odbočkové trubky, upevňovací body chladiče na tělo) je třeba použít silnější vrstvu pájky, než je obvykle doporučeno.

Proces

Zatímco je páječka studená, měla by být odstraněna z váhy spisem, protože se ohřeje, namazat pracovní hranu tavidlem a pečlivě ji pokrýt vrstvou pájky, jako by ji třela. Pokud k tomu nedojde, dojde k problémům s ohříváním dílů a sběrem pájky.

Pájecí místo musí být vyčištěno skalpelovým nebo smirkovým papírem, aby svítilo. Pokud chcete spárovat otvor v nádrži nebo trubce chladiče, na okrajích by měly být vyčištěny pásy o šířce 3-4 mm a samotný otvor bez kontaminace. Stává se to, že pouze vyříznutím další trubky se dostanete do úniku. Následně musí být úplně utopen - zařízení radiátoru umožňuje zbavit určitou část "buňky" (až 20%). Při likvidaci trhlin v místě upevnění odbočné trubky je nutné vyčistit trhlinku a její okraje. V žádném případě nezapomeňte vytékat chladicí kapalinu z chladiče a nechat otevřenou pusu.

Vyčištěné místo pájení by mělo být dobře zahřáté pomocí páječky, poté by roztavená kalafuna lehla s tenkou vrstvou (vyhnout se přehřátí, při 315 ° C se zhoršuje).

Po zapsání pájecího pájecího pásku a jeho přenášení na vyhřívanou část několikrát strávit bodnutí na kov. Pokud je vše správně provedeno, pájka se odváží z bodnutí a upevní se na zemi pokrytou tavidlem.

V případě, že dřezy nepokryté pájkou zůstanou na pocínovaném povrchu, je nutné je vyčistit od zbytků tavidla, přidat tam čerstvou kalafinu a zopakovat tuhnutí na tomto místě.

Po namáčení místo pájení přidejte část pájky, která se v roztavené formě "roztahuje" na otvor nebo trhlinu. Aby nedošlo k vytvoření velkého ševu, může být do díry vložena patina plechu. Velký šev může být utěsněn v částech, tepelná kapacita chladiče umožňuje opětovné roztavení pájky na jednom okraji švu, aniž by byla narušena již ochlazená vrstva na začátku. Je také možné pomocí páječky menší kapacity vyhlazovat již zmrzlou pájku na ještě teplé části, aby byla prezentována.

Toto se vyučuje ve škole

Podle učebnic sanitárních materiálů je pájení procesem vytvoření trvalého spojení součástí se speciální slitinou (pájkou). Na rozdíl od jiné známé metody - svařování, při pájení, kovy, které se spojují, se neroztaví, spojí se pouze pájka, která zvlhčuje obě části a vyplňuje mezery mezi nimi. Po ochlazení a krystalizaci pájecího prostředku se lepení obou povrchů, jako je lepidlo, bezpečně váže. Pevnost závisí na čistotě povrchů, topení (je důležité roztavit pájku, ohřát části a udržovat požadovanou teplotu po určitou dobu). Zvláštní význam mají vlastnosti vybrané pájky a tavidla, jakož i vlastnosti materiálů opravených dílů.

Páječka - polovina úspěchu

Ve většině případů spárování radiátoru vyžaduje masivní páječku o výkonu nejméně 100 wattů. Ale poškozená trubice je docela možné spáry a obvyklé 60-watt. Hodně závisí na tom, jak účinně spájkovací železa přenáší teplotu na část. To je na druhé straně způsobeno správností konzistence špičky, přítomností dostatečného množství pájky v místě dotyku hrotu s částí a úhlem, na kterém je třeba opravit povrch, který drží páječku.

Kromě elektrické, také používají páječky, vyhřívané na otevřeném ohni. Neexistuje žádný zásadní rozdíl v jejich použití, pokud během procesu pájení není nutné dodatečně řídit ohřev a chlazení pracovní části přístroje.

Jak spárovat automobilový chladič?

Dobrý den, milí hosté a čtenáři blogu Avtogid.ru. Dnes v článku se můžete dozvědět, jak spárovat automobilový radiátor s vlastními rukama nebo za pomoci odborníků. Auto chladič je jedním z nejdůležitějších prvků chladicího systému.

Je to tím, že horká kapalina (nemrznoucí nebo nemrznoucí směs) prochází a uvolňuje teplo do životního prostředí. Je to chladič, který mu umožňuje vychladnout kvůli pohybujícímu se proudění vzduchu, když se vůz pohybuje.

Vzhledem k tomu, že automobilový radiátor je v rizikové zóně (přední část vozu), je náchylný k poškození. V případě nehody nebo čelního nárazu musí být chladič trpět. Jeho celistvost je porušena nebo případ je deformován.

Poškození radiátoru vozidla vede k narušení cirkulace chladicí kapaliny v systému. Řidič začíná zaznamenávat únik nemrznoucí kapaliny nebo nemrznoucí kapalinu. Kvalita chlazení motoru je výrazně snížena. To je obzvláště zřejmé v létě, kdy teplo venku překonává jeden rekord za druhým.

Navíc mechanické poškození automobilového radiátoru může být korozivní. Vzhled první rzi na jeho povrchu znamená, že radiátor poškodí ochrannou vrstvu.

Pozornost je třeba věnovat tomuto tématu, jinak korozi koroduje kov a zničí jeho celistvost. To vše vede opět k úniku chladicí kapaliny. Pokud není poškození opraveno, může to mít za následek nutnost výměny chladiče.

Je velmi důležité, aby se únik nacházel v rané fázi a přijali nezbytná opatření. Nejlepším řešením je pájení chladiče vozidla a tím jeho rozšíření.

Hlavní příčiny poškození automobilového radiátoru

Když se nacházíte v rizikové zóně automobilového radiátoru, předpokládá se to nejen vítr. Často kameny, větve, sutiny a dokonce i ptáci mohou poškodit chladič. Řidič musí občas zkontrolovat jeho povrch kvůli poškození. To poskytne příležitost v počáteční fázi identifikovat problémy a podniknout kroky k jejich odstranění.

Existují následující příčiny poškození radiátoru vozidla:

1. Mechanické

Jakékoliv poškození spojené s narušením integrity a těsnosti radiátoru. Dokonce i kámen, který pluje pod koly dopředu, stačí k poškození radiátoru. Obvykle jsou na prvním místě čelní srážky s jinými vozy nebo nemovitými předměty.

2. Opravte

Mohou být také přičítány mechanickému poškození, ale v tomto případě je příčinou narušení integrity radiátoru nepravidelná manipulace s nástrojem při opravách automobilů.

Opravy automobilů často vyžadují demontáž radiátoru. Mnoho mechaniky, které nedbale manipulují s tímto důležitým prvkem chladicího systému, je poškozují nástrojem.

3. Koroze

Malé na první pohled, poškození radiátoru ve formě škrábanců, třísky se mohou vyvinout do aktivních korozních center. Po nějaké době, pokud je proces zahájen, může dojít k poškození, díky němuž nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs začne pomalu odcházet. Pozorování je problematické, nicméně pečlivé vyšetření radiátoru pomůže zjistit.

V zásadě to jsou hlavní důvody, které mohou způsobit poškození povrchu radiátoru a narušit jeho celistvost. Stále existují některé provozní problémy spojené s jeho používáním a narušení normální cirkulace chladiva.

2 vnitřní příčiny poruchy prvku chladicího systému:

1. Formování stupnice

Při cirkulaci nemrznoucí nebo nemrznoucí kapaliny se na vnitřní ploše radiátoru vytváří špína. Jako příklad můžete uvažovat o stupnici v konvice.

Řidiči, kteří chtějí používat v létě destilovanou vodu namísto nemrznoucí kapaliny nebo nemrznoucí kapalinu, mají rádi takové obtěžování. Že je schopen dodat takový sediment pevně upevněný na vnitřním povrchu radiátoru.

2. Směs oleje a nemrznoucí směsi

Štíhlé řidiči, kteří zřídkakdy obsluhují své vozy a kteří nesledují čistotu motorového prostoru, čelí podobnému jevu. Pokud do chladicího systému motoru proniklo i malé množství motorového oleje, je nutné okamžitě provést demontáž a vyčištění systému.

Jinak po smíchání s horkou nemrznoucí látkou tvoří látku podobnou kisselu. To se hromadí v radiátoru a naruší cirkulaci nemrznoucí kapaliny, čímž ucpává vnitřní dutinu výměníku tepla.

Jak spárovat automobilový chladič?

Otázka je zajímavá a vyžaduje detailní zvážení. Všechna drobná poškození a praskliny na povrchu automobilového chladiče lze upevnit spájkováním. Lidé, kteří ani v ruce nezachovávali páječku, budou moci po přečtení článku něco udělat.

Pokud je prvek deformován nebo je poškozená zóna velká, je snadnější vyměnit chladič, než trpět jeho opravou a ztrátou času na něm. Hra v tomto případě nestojí za svatbu. Dnes, pokud si přejete, můžete si koupit demontovaný nosný radiátor. Nejdůležitější věc před nákupem je zajistit, aby nedošlo k poškození.

Na silnicích země se nacházejí 2 hlavní typy radiátorů. Ty se liší typem materiálu, který se používá při jejich výrobě. Jedná se o měděné a hliníkové radiátory. Druhá v posledních letech je mnohem častější. Je lehký, pohodlný a odolný proti korozi. To je důvod, proč se preferuje před měděným radiátorem.

Než budete moci spalovat automobilový chladič, musíte je řádně připravit na tento postup. Pokud se vše provede rychle a bez řádné přípravy, kvalita pájecího procesu bude velmi nízká a po několika měsících klesne.

Příprava automobilového chladiče pro pájení

1. Demontáž

Pájejte radiátor bez jeho odstranění z oblasti fantazie. Kvalita práce bude velmi nízká. Je nutné demontovat přední část vozidla, vyjmout nárazník a rozebrat chladič.

Nesmíme zapomínat na vypuštění veškeré chladicí kapaliny ze systému. Všechny práce by měly být prováděny až po vychladnutí motoru. Můžete způsobit těžké popáleniny na obličeji a ruce.

Ve většině strojů pro vypouštění chladicí kapaliny v dolní části chladiče je zvláštní otvor uzavřen zátkou. Odšroubuje a nemrznoucí směs se vloží do náhradního kontejneru.

Po vypuštění kapaliny nezapomeňte odpojit hadice a držáky chladiče. Práce je třeba provést pečlivě a pečlivě, aby nedošlo k poškození montážních prvků. Je nutno si pamatovat body spojení každé hadice a trysky. Vypne ventilátor, senzory a další elektrické vedení.

2.Vnitřní čištění radiátoru

V průběhu let se uvnitř chladiče vytvořila špína. Musí být odstraněny. Chcete-li vyčistit radiátor uvnitř, můžete použít speciální čistič. Vylije se do chladiče a rozpouští cizí sloučeniny.

Pro usnadnění je čisticí prostředek rozpuštěn v množství vody specifikovaném v návodu. Roztok se nalévá uvnitř chladiče. Po nějaké době se sdružuje se zbytky cizích formací, které se v něm rozpouštějí.

Po chemickém čištění je chladič promýván normální vodou za dobrého tlaku.

3. Vnější čištění chladiče

Pro vysoce kvalitní spalovací automobilový chladič doma je třeba jej vyčistit venku. Používají se speciální čisticí prostředky, které odstraňují mastné skvrny, rozlití nemrznoucí kapaliny a jen špínu. Agresivní chemikálie se nejlépe vyhnout, protože hrozí nebezpečí poškození radiátoru.

Při externím čištění radiátoru je nutné místo poškození upevnit a označit. To umožní příležitost provádět opravy co nejúčinněji.

4. Vysoušeč

Než začnete spalovat automobilový chladič doma, musíte ho vysušit a odstranit veškerou vodu. Mělo by být suché a čisté. Pro urychlení procesu sušení můžete použít sušičku budovy.

Všechny spoje musí být odmaštěny a důkladně vyčištěny. Toto je klíč k úspěšné opravě. Jinak štěstí prostě nevidí a čas ztratí.

Jak pájit měděné radiátorové vozidlo?

Těsnicí práce měděných radiátorů by měla být prováděna v dobře osvětleném pokoji. Za tímto účelem se hodí na plochý pevný povrch. Předpájecí zóna je vyhřívána sušičkou budovy, aby změkčovala kov. Stává se flexibilní a pohodlné pro práci.

Není těžké pájit měděný radiátor a nebude to trvat hodně volného času. Mohou být použity následující pájky: POS-60, PSP-72, PSP-12, Psr-45, L-CuP6, POS-40. Nejlepší je zvolit žáruvzdorné pájky, jelikož se automobilový radiátor během provozu zahřívá.

Na poškozenou oblast je aplikována vrstva kalafuny. Mělo by být v tekuté formě. Bez toho, abyste nechali vychladnout, musíte položit požadované množství pájky nahoře.

Použitím předehřáté páječky je pájka rovnoměrně rozložena po celé poškozené zóně. Díky kalafinaci mezi povrchem měděného chladiče a pájkou bude dosaženo lepší přilnavosti. Proces utěsnění měděného chladiče rukou může být dokončen.

Jak spárovat hliníkový automobilový radiátor?

Pájecí hliníkový chladič auta je komplikován oxidovým filmem, který se vytváří na materiálu. Jako pájka používejte POS-50 a POS-61. Hlavním úkolem při pájení hliníkového chladiče je minimalizovat negativní dopad oxidového filmu.

V opačném případě bude kvalita adheze pájky a materiálu nízká. Opravy automobilového chladiče budou krátkodobé.

Můžete použít následující účinnou metodu pájení hliníkového chladiče:

  1. Do pryskyřice se přidávají kovové piliny (lze je dosáhnout třením pomocí souboru na kovovém prvku);
  2. Koroze s kovovými pilinami se nanáší na poškozenou oblast chladiče;
  3. Ohřátá páječka rovnoměrně rozdělí pájku na poškození.

Kovová pilina přidaná do pryskyřice není náhodná. Hrají roli neutralizátoru oxidu hlinitého. Je zajištěna vysoká úroveň adheze mezi pájkou a povrchem hliníkového materiálu.

Závěr

Pájení automobilového radiátoru není tak obtížné, jak se na první pohled může zdát. Tam jsou nástrahy a triky. Pro kvalitní pájení je nutné zvolit správnou pájku a nepokoušet se spěchat. Je to hádka interpreta, která je překážkou kvality výkonu práce.

Pájecí otvory a trhliny v hliníkovém radiátoru

Hliníkový radiátor má mnoho výhod, díky kterým je instalován do mnoha domů. Ale někdy může "potěšit" vzhled otvorů a proud chladicí kapaliny.

Existují dva způsoby, jak se zbavit této nevýhody:

Složitější je pájení hliníku.

Jaká je potřeba pájení hliníku

Tento kov reaguje rychle s kyslíkem a kyselinami. Nejčastěji reaguje hliníkový chladič s kyslíkem. V důsledku toho je kovový povrch oxidován a potažen tenkou vrstvou oxidu hlinitého. Je také znám jako oxidový film. Tato vrstva rovnoměrně pokrývá celý povrch výrobku.

Na jedné straně je tento film užitečný, protože je eliminována možnost kontaktu čistého hliníku s kyslíkem a všemi ostatními chemickými prvky nebo látkami. To znamená, že je to jakási ochranná bariéra. Tato bariéra však neumožňuje kvalitní pájení, protože pájka by měla být v přímém kontaktu s hliníkem.

Nejjednodušším řešením je odstranění oxidového filmu a následné spárování díry.
Není to však správné, protože po odstranění oxidového filmu začne znovu reagovat čistý hliník s kyslíkem a až do konce pájecího procesu ošetřená oblast opět obdrží ochrannou bariéru. Výsledek pájení bude špatný.

K vyřešení problému odstranění oxidového filmu a zajištění nemožnosti jeho dalšího utváření je nutné použít toky. Jsou to směsi anorganických a organických látek. Zničí oxidový film a brání jeho tvorbě, ale také:

  • snížit napětí ošetřeného povrchu;
  • zlepšit spáry rozložené po ošetřované ploše;
  • nereagují s pájkou (většina typů toku).

Fluxy jsou různé:

  • kadmium;
  • vizmut;
  • zinek;
  • kombinované látky;
  • hladké (samohotovené).

Nástroje a materiály

Chcete-li pájit hliníkové radiátory, musíte mít:

  1. Běžná pájka.
  2. Hořák, ventilátor nebo plynový sporák.
  3. Kelímek (je žáruvzdorná kapacita pro výrobu pájky).
  4. Emery kůže.

Materiály:

  1. Rosin
  2. Pájka cínu a olova.
  3. Železné piliny.
  4. Ředidlo

Pájecí chlazení: metoda 1

Zahrnuje následující kroky:

  1. Příprava povrchu. Tento proces je třeba provést pečlivě. Spočívá v čištění oblasti, která má být ošetřena, ze všech nečistot a zbytků laku. Očistěte povrch hliníku hadříkem a rozpouštědlem. Přípravek rovněž zajišťuje odmašťování ošetřované oblasti (pro tento účel přípravky, které obsahují alkohol na své bázi), stejně jako osušení suchého kovu.
  2. Příprava toku železa a pryskyřice. K tomu se kelímek umístí na plynový sporák a zahřívá se. Můžete ho ohřívat pomocí ventilátoru. Ve vyhřívaném kelímku dejte kousek kalafuny. Musí být úplně roztavena. Pak se nalije trochu železných pilin a směs se okamžitě rozmíchá. Poměr kalafuny a pilin by měl být 2: 1.
  3. Použití toku na připravenou plochu. Roztok se aplikuje tak, aby požadovaná část povrchu radiátoru byla zcela pokryta. V opačném případě bude mít kyslík přístup k hliníku a nebude to dobře fungovat, aby se otvor uzavřel. Na konci musí být celá spájkovací plocha pod vrstvou tavidla.
  4. Pájení Zahrnuje zavedení pájky do média kapalného toku. U páječky je třeba vzít malé části pájky. Pájka se aplikuje na oblast pájení tak, aby byla pod vrstvou tavidla. Současně proveďte kruhové pohyby. Během těchto pohybů páječka nepřetržitě vytlačuje některé části pájky. Výměna částic železa vede ke zničení oxidového filmu. Rosin neumožňuje pronikání vzduchu do hliníku.

Tato metoda by měla být použita k odstranění malých vad. Pokud je poškození velké, pak bude chladič spájen jen pomocí samovolného tavidla.

Spájení: metoda 2

Tato metoda zahrnuje použití cín-olovo-bismut pájky a self-made toku. Musíte udělat poslední:

  • kryolit (poměr v roztoku by měl být 10%);
  • síran sodný (podíl 4%);
  • chlorid lithný (poměr 23%);
  • chlorid draselný (podíl 56%);
  • sůl (podíl 7%).

Cínová olovo-bismutová pájka lze zakoupit v obchodech (má vzhled tyče nebo drátu) nebo si to sami. Druhá možnost je realizována přidáním bismutu k roztavené pájce cínu a olova. Hmotnost bismutu v hmotě hotového roztoku by měla být 5%. Hmotnost bizmutu může být vypočítána dělením hmotnosti počáteční pájky o 95 a vynásobením výsledného čísla číslem 5.
Chcete-li pájit dostatečně velké nedostatky v hliníkovém radiátoru, potřebujete:

  1. Připravit místo, kde je díra. Výsledkem přípravku by měl být čistý, suchý, nemastný hliník.
  2. Udělejte hladký. Tento postup začíná broušením každé složky v maltě. Rozdrcený, aby se vytvořil prášek. Kromě toho je každý prvek přiveden do stavu prášku zvlášť. Po vylití všech složek do skleněné nádoby se míchá, dokud se nevytvoří homogenní směs. Doporučujeme vzít tmavý, hermeticky uzavřený skleněný obal. Je třeba chránit směs před vlhkostí a slunečním zářením, když potřebujete nějakou přestávku. Před pájení je směs nalita do kelímku a roztavila se přes plynový sporák.
  3. Roztavený tok se nalije na hliník, pájený. Vlastnosti spájkování se neliší od vlastností výše uvedeného procesu.

Použití lepidla

Otvory jsou malé a střední velikosti, trhlinky mohou být utěsněny. Tato volba je dočasná a je vhodná pouze k tomu, aby nedošlo k vypouštění vody ze stoupacího potrubí nebo k odpojení místnosti od zdroje tepla. Po zahřátí musí být hliníkový radiátor odstraněn, aby byla provedena kvalitní oprava.

Otvory můžete utěsnit pomocí:

  1. Epoxidové lepidlo.
  2. Cement.
  3. Řešení, které se nazývá "studené svařování".

Eliminace otvorů epoxidovým lepidlem

Pro použití lepidla z epoxidové pryskyřice je třeba připravit sklolaminát nebo tlustou tkaninu. Protože některý z těchto materiálů musí být navinut na radiátoru, použití takového lepidla je omezené. Koneckonců, ne každé místo lze snadno a těsně zabalit. U některých variant hliníkových radiátorů není tato metoda vůbec vhodná.

Chcete-li utěsnit otvory nebo praskliny, musíte:

  1. Střih tkaniny na úzké dlouhé proužky.
  2. Očistěte místo, ze kterého proudí voda. To znamená, že odstranit veškerou barvu, která se odlepila, a všechny částice, které lze snadno odstranit. To se provádí špachtlí. Dále vezměte štětec s kovovými štětinami a vyčistěte povrch. Musí zůstat čistý kov. Stalo se tak, že se prasklo objevilo na místě, kde není možné získat štětec. V této situaci může pomoci železný kabel. Vytlačil pravou část chladiče a střídavě vytáhl konce, čímž vyčistil požadovanou oblast. Pak je tato část vysušena.
  3. Na ošetřenou plochu nanášejte lepidlo a obalte látkou.
  4. Naneste lepidlo na tkaninu a navinout další cívku. Takže musíte udělat až 4-5 otáček. Na horní vrstvu látky není aplikováno žádné lepidlo.
  5. Fixujte sklolaminát pomocí svorek nebo drátů.
  6. Počkejte, až lepidlo uschne. Suší 2 hodiny až 3 dny. Pokud je vnitřní teplota 20-25 ° C, vysuší za 2-3 hodiny.

Pro zlepšení vlastností lepidla můžete do něj přidat hliníkový nebo bronzový prášek. Takový prášek je získán broušením zbytečné hliníkové nebo bronzové části s pilou. Před použitím by se lepidlo s práškem mělo dobře míchat.

Podobně odstraňte trhliny z cementu. Je pravda, že místo tkaniny by měla být použita lékařská tkanina. Musí být namočeny v roztoku a navinuty na radiátoru.

Používáme "studené svařování"

Je velmi vhodné pro ni utěsnit trhliny a otvory. Tento tmel, který vypadá jako hlína. Existují dva typy:

Je snadnější pracovat s prvním typem, protože je nutné odříznout potřebný kus a natáhnout ho rukama. Na ruce by měly být rukavice, protože tmel je chemicky aktivní a může poškodit pokožku.

Dvoutonové svařování za studena je třeba smíchat, dokud se nezobrazí homogenní roztok. Během míšení se stává lepivým.

Boj proti děr pomocí "studeného svařování" se provádí následovně:

  1. Vyčistěte poškozenou oblast od nečistot a nátěrů.
  2. Zamezte řezaný kus "studeného svařování".
  3. Vložte roztok do otvoru a přepište ho (to se provádí pomocí kovové špachtle). Na tmel nezůstane na špachtě, měl by být navlhčen vodou.
  4. Pokud se po injektáži začne korkovitý korku (vzniká bublina, která se pak roztříští), musí se znovu protřít špachtlí. Může to být nutné, dokud není "studené svařování" zcela suché. Suší 5 minut.
  5. Upevněte zátku límec nebo gumu.

Díru můžete také utěsnit tepelně odolným těsněním. Potřebujete však použít správný tmel, protože existují kyselé tmely, které mohou korodovat hliník. Praktici radí, že budou mít neutrální řešení.

Jak pájit hliníkový chladič: 3 způsoby řešení problému

Je obtížné eliminovat poruchy v radiátorech z hliníku, ale je možné i bez speciálního vybavení.

Pájecí hliníkové radiátory při provádění oprav jsou jedním z nejsložitějších a nejdůležitějších procesů. Zpravidla se při opravě topných zařízení a při obnově radiátorů vozidel svěřuje tento úkol odborníkům.

Ale s dostupností znalostí, dovedností a minimální obratnosti je poměrně realistické spárování hliníkových zařízení. Co je pro to nutné a jak to dělat, teď to řeknu.

Vlastnosti práce s hliníkem

Volba hliníku pro výrobu různých radiátorů není náhodná: tento kov má optimální kombinaci nízké hmotnosti, pevnosti a vynikající tepelné vodivosti. Díky tomu je možné vyrábět lamelární konstrukce s velkou celkovou plochou hliníku, které zajistí vynikající přenos tepla.

Materiál má však nevýhodu, což je obtížnost opravy radiátorů v případě poškození:

Na všech produktech z hliníku se objevuje oxid oxidů.

  1. Hliník je chemicky aktivní materiál. Z tohoto důvodu se povrch kovu velmi rychle oxiduje a je pokryt vrstvou oxidu.
  2. Oxidová fólie se stává překážkou pro pájení dvou hliníkových výrobků. Pro maximální pevnost je nutné dosáhnout přímého kontaktu kovu s kovem, ale při zahřátí se mezi nimi nevyhnutelně vytvoří tenká vrstva oxidů.

Vrstva oxidu chrání proti korozi - to platí pro měď a hliník.

Na druhou stranu, pokud ne pro film, bude koroze hliníku ve vzduchu extrémně aktivní. To samé je typické například u měděného chladiče: povrchová vrstva oxidů hraje roli izolace nepropustné pro kyslík.

  1. Chcete-li účinně pájit radiátor vyrobený z hliníku, musíte se zbavit oxidů na povrchu. Pro tento účel se používají speciální formulace - toky. Použití tavidla na bázi kadmia, vizmuti nebo zinku vám umožňuje vyčistit povrch materiálu, snížit namáhání povrchů při spojování a zlepšit přilnavost kovu k pájce.

Oxidy se odstraňují pomocí speciálních toků.

Cena vysoce kvalitních toků pro pájení tohoto kovu může být poměrně vysoká (například Castolin Alutin 51L - asi 300 rublů na 25 g). To je důvod, proč při provádění opravy radiátorů doma se používají domácí formuláře - tzv. Kapaliny.

Není snadné opravit ani tak malou díru.

V každém případě při pájení je hlavním úkolem izolovat ošetřenou oblast od kontaktu s kyslíkem. To děláte mnoha různými způsoby.

Alternativní metoda - zalepení za vadou za studena - lze považovat pouze za dočasné opatření. Přesto takové sloučeniny nevydržují provozní zatížení a dříve nebo později se jejich síla snižuje.

Technologie vlastní opravy

Metoda 1. Tok tobolek z kalafuny

Takže než pájit poškozený hliníkový chladič? Nejjednodušší způsob, jak používat tok na bázi kolofonů. Pokyn bude následující:

  1. Příprava Očistíme ošetřovanou plochu, odstraníme zbytky laku a nečistoty, poté písek kovem brusným prostředkem a odmašťujeme rozpouštědlem. Čím pečlivě provádíme všechny tyto práce, tím efektivnější bude oprava.

Flux base - drcená kalafunová pryskyřice

  1. Příprava toku. V kovovém kelímku roztavíme kalafinu, postupně zahřejeme nádobu a mícháme tavící látku. V malých dávkách přidejte železné piliny (1 díl na 2 díly kalafuny) a míchat, dokud není směs zcela homogenní.

Piliny ve směsi pro pájení hrají roli brusiva

  1. Povrchová úprava. Opravená oblast je pokryta tenkou vrstvou roztaveného železa-pryskyřice. Čím méně lokalit je vynecháno, tím vyšší bude kvalita oprav.

A práce s tavidlem a pájení je žádoucí provádět pod kapotou. Pokud to není možné, musíte pracovat na dobře větraném místě.

Zavedení nápoje pod vrstvu tavidla vám umožňuje chránit povrch před kyslíkem

  1. Pájení Na páječku se shromažďuje malé množství pájky, načež je aplikujeme na hliník v kruhovém pohybu pod vrstvou tavidla. Železné piliny současně pracují jako brusivo: odstraňují oxidy a vytvářejí vazbu mezi pájkou a hliníkem. Roztavená pryskyřice umožňuje minimalizovat přístup kyslíku, protože nedochází k sekundární oxidaci.

Hlavní nevýhodou tohoto způsobu pájení hliníku - jeho složitosti. Je téměř nemožné zacházet s tak velkým poškozením, protože tok rychle vytvrzuje a kvalita oprav je snížena.

Zapečetěná oblast by měla vypadat podobně.

Metoda 2. Homemade fluen

Při opravách poměrně velkého poškození hliníkových radiátorů s vlastními rukama můžete použít speciální prostředky - kapaliny. V tomto případě se práce provádějí následujícím způsobem:

  1. Příprava Příprava místa závady podle schématu popsaného v předchozí části, čištění a odmaštění kovu.

Oblast s vadou musí být pečlivě vyčištěna a odmaštěna.

  1. Komponenty jsou hladké. Síran sodný (4%), chlorid draselný (56%), chlorid lithný (23%), kryolit (10%) a stolní sůl (75) jsou jednotlivě rozemleté ​​do malty na prášek. Poté se materiály vlejí do kelímku a míchají se, dokud se nezískají homogenní prášek.

V takovém kelímku roztavené složky domácího toku

Zlomené komponenty jsou hygroskopické (absorbují vlhkost ze vzduchu). Proto by měly být skladovány v tmavých skleněných nádobách s uzemněnými zátkami, které zabraňují přehřátí a přímému slunečnímu záření.

  1. Příprava hladká. Suché komponenty usínají v kelímku a taví se, dokud nejsou hladké a jemně míchají.
  2. Pájení Naneste tenkou vrstvu hladkosti na povrch, který je předehříván pomocí plynového hořáku. Poté je poškozená oblast spárována pomocí cínového olova s ​​přidáním vizmutu.

Odstranění vad pomocí tavidla a pájky

Metoda 3. Pájka s nízkoteplotní úpravou

Je obtížné takový tok provést. Ale opravdu!

Radiátor auta se liší od topných radiátorů především v konfiguraci nádrží. Při odstraňování problémů s pájkou je třeba spárovat malé tenkostěnné trubky a desky, a proto výše popsané techniky nebudou vždy použitelné.

Vlastní tavící tyčinky s nízkou teplotou tavení

Alternativou je použití pájky s hliníkovou tyčí s nízkou teplotou tání. Příklad opravy chladiče je uveden v tabulce:

Pomocí brusného papíru nebo speciální trysky na vrtačce / šroubováku vyčistíme hliník, čímž odstraníme oxid koroze.

Zpracováváme místo rozpouštědlem, odstraňujeme organické nečistoty a oxidové zbytky.

Pomocí malých kleští zkroutí poškozenou oblast a zmenšíte oblast otvoru. To se provádí pro usnadnění procesu pájení.

Pomocí plynového hořáku zahříváme oblast. Poté přivedeme do plamene pájecí tyč s nízkou teplotou tání a vezměme je přes poškození.

Při každém průchodu spadnou částice pájky do otvoru a na povrch kolem něj, čímž se postupně odstraní vada.

Po dokončení pájecího procesu aplikujeme na opravenou plochu lepidlo na vysoké teploty pro hliník.

Po vytvrzení tento materiál uzavře všechny mikropóry, což výrazně zvýší spolehlivost opravy.

Po pájení a ošetření lepidlem vypadají radiátory jako na fotografii

Závěr

Spárování hliníkových radiátorů vyžaduje od mistra nejen zodpovědnost a dovednosti, ale také určité znalosti a přísné dodržování technologie. Video v tomto článku vám pomůže pochopit hlavní triky popsané techniky a můžete získat tipy na provádění složitých operací položením otázky v komentářích.

Jak pájit chladič chladiče

Během provozu motoru je chladicí systém podroben zatížením různých druhů. V důsledku ničivých faktorů se objevují různé škody.

Pro opravu chladicího systému je zapotřebí pájky. Pájecí proces se provádí podle určité technologie. Pro kvalitní pájení je potřeba speciální nástroje a materiály.

O tom, jak správně pájit chladič chladiče, a jaké materiály jsou potřebné pro to, náš článek řekne.

Klasifikace systému chlazení

Existuje několik typů systémů chlazení motoru:

Pro provoz vzduchového systému se používá průtok vnějšího vzduchu. Používá se v motorových vozidlech s motory s nízkým výkonem.

V systému kapaliny je vyhřívaný motor chlazen speciálním chladivem. Většina moderních automobilů je vybavena takovým chladicím systémem.

Kombinovaný systém kombinuje provoz kapalin a vzduch. Používá se pro vysoké elektrárny. Je široce používán v podnicích energetického komplexu.

Co je chladič chladiče?

Radiátor je zařízení pro chlazení motoru. Toto zařízení je hlavním prvkem chladicího systému.

Chladicí systém se skládá z horních a spodních okruhů. Obrysy jsou ocelové trubky obdélníkového nebo kruhového průřezu. Jsou určeny pro vstup a výstup chladicí kapaliny.

Mezi obrysy je kovový gril. Mřížkové buňky jsou ve formě tenkých desek nebo trubek. Mřížka je určena k rovnoměrnému rozdělení a chlazení chladicí kapaliny.

Různé poškození kovového grilu vyžaduje pájecí desky a radiátorové trubky.

Jak funguje chladicí systém motoru

Chladicí kapalina motoru vstupuje do horního okruhu systému. Při vchodu do systému má chladicí kapalina vysokou teplotu. Horká chladicí kapalina sestupuje do spodní obrysy skrze mřížkové články.

Na cestě od horního okruhu ke spodní chladicí kapalině ochlazujte. Chlazení se objeví v důsledku průchodu ochlazeného vzduchu skrz mřížku. Chladená kapalina z dolního okruhu je dodávána do motoru. Ventilátor se používá k vynutí motoru k vychladnutí.

Jako nosič tepla se používá voda nebo směs vody s ethylenglykolem (nemrznoucí směs). Takové směsi nemrznou ani při teplotě -40 ° C. Při negativních teplotách vnějšího prostředí se nemrznoucí směs změní na hustou hmotnost. Hmotnost podobná gelu nezhoršuje chladicí systém, když zmrzne.

Použití nemrznoucí kapaliny umožňuje použití zimního chladicího systému.

Příčiny zničení automobilového radiátoru

V tomto procesu mohou být prvky chladicího systému různě poškozeny. Existují následující příčiny poškození:

Mechanické příčiny jsou způsobeny dopadem nárazů na mříže v případě nehody, zasažení silničních kamenů a zasažení různých překážek.

Chemické poruchy jsou způsobeny účinky korozních procesů na vnitřní a vnější straně radiátoru.

Tepelné vady se vyskytují v důsledku tvorby šupin na vnitřních stěnách zařízení.

V důsledku netěsností dochází k částečné nebo úplné ztrátě chladicí kapaliny. Snížení množství chladicí kapaliny vede k přehřátí jednotek a vysoké pravděpodobnosti selhání motoru.

Aby se zabránilo poruchám v chladicím systému, používají se pájené radiátory.

Jak najít únik v chladicím systému

Během údržby a opravy vozidla jsou zjištěny poruchy chladicího systému.

Chcete-li zjistit poškození, je radiátor vyjmut z místa instalace. Tepelný nosič se nalit do připraveného kontejneru přes speciální otvor. K vypuštění chladicí kapaliny se zařízení několikrát otočí a protřepe.

Pro detekci úniků se používají dvě hlavní metody:

Vizuální metodou je zjištění poškození při kontrole agregátů. Únik je určen charakteristickými stopami na mřížce nebo jinými prvky chladicího systému.

Instrumentální metoda se provádí pomocí různých diagnostických zařízení. Při detekci úniku zařízení vydává světelný a zvukový signál.

Opravy hliníkových a měděných radiátorů

Materiálem pro výrobu většiny zařízení je měď a hliník. Tyto kovy se vyznačují vysokou tepelnou vodivostí a odolností vůči vysokým teplotám.

Vlastnosti měděného pájení

Měděné radiátory mají výrazně červenohnědý odstín. Výrobky z mědi se snadno připájou. Jednoduchost procesu vám umožňuje opravit výrobky z mědi doma.

Nevýhodou mědi je citlivost na korozi a vysoké náklady.

Pájení hliníku

Hliník má vysokou odolnost proti korozi a nízkou hmotnost. Výrobky z hliníku mají stříbrnou barvu.

Vlastnosti chemických vlastností hliníku zabraňují procesu pájení výrobků z tohoto kovu. Oprava hliníkových radiátorů doma způsobuje velké potíže.

Pájecí materiály a nástroje

Pro pájení automobilových chladicích systémů pomocí standardní sady nástrojů a materiálů.

Jak pájit měděný radiátor

Pro práci bude vyžadovat následující nástroje a materiály:

  1. Pájecí nástroj.
  2. Slitina pro pájení (pájka).
  3. Rozpouštědlo (aceton).
  4. Flux nebo kalafuna.
  5. Passatizhi.
  6. Kartáč
  7. Kovový kartáč.
  8. Jemný brusný papír.

Jako pájecí nástroj se používá elektrická páječka o výkonu nejméně 100 W nebo plynový hořák.

Dva typy pájecích žehliček se používají k pájení měděného chladiče vlastním rukama. Pro opravu velkých ploch poškození pomocí páječky s širokým hrotem. Pro utěsnění malých vad - s úzkým hrotem.

Passatizh jsou určeny k odstranění zničených prvků mříže.

Rozpouštědlo je nezbytné pro odmašťování povrchu.

Pro hrubé čištění roštu od nečistot a hrdze je zapotřebí kovový kartáč.

Pro čištění místa poškození z kovového prachu a tavných výrobků je potřeba brusný papír.

Štětec je určen pro aplikaci kalafuny nebo tavidla. Tyto materiály se používají pro lepší spojení pájky s kovovým povrchem.

Pro pájení měděných radiátorů používejte pájky cínu a olova značky POS-60 a POS-61.

Jak pájit hliníkový chladič

Na otázku motoristů, zda je možné pájit hliníkový chladič s vlastními rukama, odborníci odpovídají kladnou odpovědí.

Pájení hliníku bude vyžadovat:

  1. Pájecí nástroj.
  2. Slitina pro pájení (pájka).
  3. Rozpouštědlo (aceton).
  4. Flux nebo kalafuna.
  5. Železné piliny.
  6. Požární odolnost (kelímek).
  7. Passatizhi.
  8. Kartáč
  9. Kovový kartáč.
  10. Jemný brusný papír.

Pro pájení hliníkových výrobků používejte následující typy pájky:

  • pro opravu malých trhlin - cín plus olovo (třída POS-40);
  • pro opravu velkých trhlin - cín plus bismut (značky POSV-33 a POSV-50).

Pro přípravu toku budete potřebovat:

  1. Rosin - 2 díly.
  2. Železné hobliny - 1 díl.

Koroze a piliny jsou důkladně promíchány. Výsledná kompozice se umístí do kelímku. Zásobník s tavidlem se zahřívá na otevřeném ohni. Po ochlazení je tok připraven k použití.

Pro přípravu železných pilin pomocí pilového pásu na kov s jemným zubem. Železné piliny jsou konstruovány tak, aby zničily film oxidu hlinitého, když je pájka aplikována na kov.

Princip a technologické vlastnosti procesu pájení

Pájecí proces závisí na materiálu chladiče. Měď se dobře propojuje s pájením. V procesu práce s mědí nejsou žádné potíže.

Rozdíl mezi pájení hliníku je v charakteristikách jeho chemických vlastností. Při interakci s kyslíkem na povrchu kovu vzniká oxidový žáruvzdorný film. Proto při spájení hliníku bylo použito řady dalších operací k odstranění oxidu. Odstranění fólie přispívá k pevnému pájecímu spojení s poškozeným povrchem.

Před pájením měděného nebo hliníkového chladiče vyčistěte vnitřní plochu přístroje z měřítka. Použijte kovový kartáč k odstranění nečistot z jeho vnějšího povrchu.

Odvápnění chladiče

Pro odstranění špíny používejte speciální čisticí prostředky. Doma s roztokem kyseliny citrónové nebo kyseliny octové. Čisticí roztok se připravuje na základě 500 ml vody, 1 až 2 polévkové lžíce kyseliny.

Pro odvápnění je čisticí roztok nalijte do chladiče. Po několika minutách čekání se zařízení protřepe a roztok se odstraní. V případě potřeby se postup opakuje několikrát.

Pro zlepšení čisticího efektu se rošt vyhřívá ven pomocí plynového hořáku.

Čištění radiátoru před nečistotami

Odstraňte nečistoty z vnějšího povrchu pomocí kovového kartáče. Kontaminanty z ropných produktů se odstraňují pomocí speciálních čisticích prostředků.

Po čištění je radiátor opláchnut čistou vodou a důkladně vysušen v otevřeném vzduchu. Při práci uvnitř je jednotka vystavena proudem horkého vzduchu.

Jak pájit měděný nebo hliníkový chladič

Po odbarvení a znečištění proveďte následující operace:

  • Čistění místa poškození pomocí brusného papíru.
  • Odmastit s acetonem.
  • Ohřívání pájecího místa s otevřeným plamenem.
  • Zavedení vrstvy pryskyřice
  • Zpracování toku pájení.
  • Pokládací a tavící pájka.

Ohřev místa úrazu se provádí s velkou opatrností. Při nedostatečném ohřevu nebude pájka ponechána. Při přehřátí se pájková kyselina rychle odpařuje. S dostatečným teplem varu a postupným odpařováním kyseliny pájky.

Spáry s tlustou vrstvou se aplikují na místo poškození. Kruhové pohyby páječky jemně protřete směs do povrchu.

Pokud se pájka nelepí na povrch, bod pájení se znovu vyčistí a postup pájení se opakuje.

Testování výkonu přístroje se provádí opětovným ponořením do vody.

Jak spálit chlazení chladiče doma

Chcete-li najít únik doma, jednat jinak. Zavřete všechny vstupy a výstupy v potrubí se zástrčkami vyrobenými z hydroizolačních materiálů.

Lidoví řemeslníci přišli s tím, že na výstupy potrubí byly umístěny komory cyklistických komor. K ochraně proti přenosu vzduchu je pryž spojena s uzlem. Na jednom výjezdu položte kousek kamery s bradavkou. Pro vstřikování vzduchu pomocí čerpadla jízdního kola. Místo úniku je určeno místem vzplanutí vzduchových bublin.

Další práce jsou prováděny podle dobře známého schématu:

  1. Vyčištěný rošt je umístěn na rovný vodorovný povrch.
  2. Pomocí štětce rozmlátíte zahřáté místo kyselinou pájenou.
  3. Spájková páječka.
  4. Pájku rovnoměrně rozložte na povrch poškození. Práce se provádí, dokud není poškození zcela naplněno pájkou.

Po pájení je přístroj testován ponořením do nádoby s vodou.

V případě velkého množství poškození byste se měli obrátit na odborný servis nebo si přejete koupit nový radiátor.

Top